中路雅弘

第94回衆議院交通安全対策特別委員会第4号

○中路委員いまお話しの相当の部分がゼウス社ですね。私の方の資料で、これはお調べになったらすぐわかるのですけれども、たとえば三角板が設置される前はほとんどないのですけれども、設置をされました、施行されました五十三年の、これは法律が決まりましたのが五月二十日、半年後の十一一月一日から私は施行だと思いますけれども、その前後からだけとりますと、ゼウス社から母の会連合会に対する賛助金、寄付金が、五十三年の十月十二日に四万九千七百円、十月三十一日…

第94回衆議院交通安全対策特別委員会第4号

○中路委員たくさんの問題点があるのですが、私はきょう一例だけ挙げて、ぜひこの問題については全国の五百万のお母さん方のボランティアで支えている大事な組織ですから調査を十分してほしいと思うのですが、一例を挙げますと、先ほどお話ししました五十四年のたとえば四月十日に五百万という寄付がやられています。それで、母の会の取引銀行は東海銀行の上野支店ですか、この当座預金の口座を見ますと、やはり五十四年の四月十日に五百万がゼウスから入金になっていま…

第94回衆議院交通安全対策特別委員会第4号

○中路委員皆さんが調べられた表の帳簿では、四月十日にこの〇〇九四四の番号の小切手は二万七千六百五十円ということで引き出されたことになっていますね。全く別のことになっています。それから、これはやはり東海銀行の小切手の控えですが、控えを見ますと、今度は、不思議なことに、五十五年の四月九日に五百万円が、いまの住友銀行下高井戸の方へ出されている小切手がある。そして、同じこの五十五年の四月九日にこの事務局長に五百万を貸し付けたということになっ…

第94回衆議院交通安全対策特別委員会第4号

○中路委員国税庁にもう一度お伺いしますけれども、いま私一例を挙げましたけれども、こうした非常に疑惑がある企業との関係の問題です。そういう点ではぜひ調査をしていただきたいと思いますが、いかがですか。

第94回衆議院交通安全対策特別委員会第4号

○中路委員一例だけ私はきょうは出したわけです。皆さんの調査の結果も踏まえて、この問題については引き続いて御質疑していきたいということをあわせてお話をしておきたいと思うのですが、非常に限られていますので、この問題と関連してもう一点、いわゆるＴＳマークの認定料ですが、この認定は三角板から始まったというふうにも言われていますが、ＴＳマークの認定料を取っているのかどうか。幾ら取っているのですか。おわかりになりますか。

第94回衆議院交通安全対策特別委員会第4号

○中路委員三角板から始まって最近ヘルメットもいろいろと金を取っているわけです、一個当たり二十円、三十円と。私たちの調査では、このＴＳマークの認定料を取った事態について、いまお話ししましたように大変疑惑がたくさんあるわけです。この問題についても改めて御質議をしたいと思いますので、その点については、もう時間か来たということなので、問題だけひとつ指摘をしておいて質疑を終わりたいと思います。あとの問題をもう一点質疑をしたかったのですが、時間が…

第94回衆議院予算委員会第二分科会第3号

○中路分科員私は、文化財や史跡の保護の問題についてきょうは御質問したいと思います。鎌倉は京都、奈良とともに日本の代表的な古都であり、特に中世の歴史を物語る多くの建造物や遺跡が残されておるわけですが、これらの文化財と周囲の自然環境が一つに溶け合ったところに、やはりこうした古都としての貴重な都市の風格があるわけで、古都保存法によって保護されているわけですが、最近は、特に多くの学者や専門家の間でも大変貴重だとされているこの少なくない文化財…

第94回衆議院予算委員会第二分科会第3号

○中路分科員昨年の秋の審議会にも間に合えばということで地元の皆さんは期待もあったわけですが、いずれにしても、史跡の指定ということになれば、指定の基準もありますし、範囲だとかそういうものも画定しなくてはならないと思いますが、先ほどお話をしましたように、開発も大変この地域に進んでいるところですから、追加指定になると思いますけれども、こうした作業を、すでに報告書も出されているわけですから、急いでいただきたい。文化庁といつかお話をしたときも…

第94回衆議院予算委員会第二分科会第3号

○中路分科員御存じだと思いますけれども、いまこの開発を法蓮興業という余り聞きなれない企業、あるいは前田建設、和光会、さまざまな開発行為がいま行われようとしておりまして、このとりでが破壊される危険性があるわけです。特に私一口お話ししておきたいのは、この法蓮興業という企業ですけれども、これは昭和四十六年に警視庁の組織暴力団取り締まり第二次の頂工作戦で暴力団として解散をさせられました護国団、この幹部がそのまま五十一年に法蓮興業という企業をつ…

第94回衆議院予算委員会第二分科会第3号

○中路分科員防衛庁、もう結構です。ぜひ協力していただくということを再度要請しておきたいと思うのです。いまもありましたように、この開発企業というのは非常に乱暴な企業でもありますので、そういう意味では、やはり緊急の対策が必要になっている。もちろん追加指定ということは急いでいただく必要があるのですが、先ほどお話しの二番目の切り通しに接した部分は、いずれにしても追加指定の際にも、どういう規模になるにしても含まれてくるわけです。最近このところ…

第94回衆議院予算委員会第二分科会第3号

○中路分科員いずれにしましても、いま和光会の例で挙げましたけれども、こうした部分的なとりあえずの対策を含めて、あるいは県とも相談をされて仮指定が必要だということになれば、そういう点も検討していただきたいということをあわせて要請しておきたいと思います。この機会にもう一言お尋ねしておきたいのですが、名越の問題もそうですし、あるいは朝比奈の切り通しもそうですが、いま問題になっておるところは、尾根で市境が多いのですね、鎌倉と逗子とか鎌倉と横…

第94回衆議院予算委員会第二分科会第3号

○中路分科員いずれにしましても、今度の場合は相当広い範囲の地域に要請を出されているわけですね。だから、文化財保護法に基づく追加指定というものを急いでいただくとともに、古都保存法のこうした運用についても検討していただきたいのです。これは、皆さんの方もすでに何度か私たちにもおっしゃっておるように、やはりいろいろの法の網をかぶせていかないと、全体の保全がむずかしいだろう。たとえば都市計画法あるいは自然環境保全法、こうしたいろいろの法律を総合…

第94回衆議院予算委員会第二分科会第3号

○中路分科員私はこれと関連して最後にお尋ねしたいのは、こういう問題に私も関係をしまして痛切に感ずるのは、国の文化財や史跡等の調査や研究が大変立ちおくれているのじゃないかという気もするわけです。いま国立の文化財研究所は東京と、たしか奈良と二カ所ありますが、東京の国立文化財研究所では埋蔵文化財の研究部門はないわけですね。そういう点で国立の場合は奈良にしかないわけですけれども、国として埋蔵文化財の調査、特に関東地方のこうした埋蔵文化財の調査…

第94回衆議院予算委員会第二分科会第3号

○中路分科員一、二問で終わりますが、いま鎌倉では個々の研究者、学者が独自に研究しているというだけじゃなくて、これでは間に合わないというので、こうした研究グループがまとまって、私的な形ですけれども、研究所を設けているわけですね。学者、研究者グループが鎌倉考古学研究所というのをつくって研究を重ねているわけです。国立のは奈良一カ所ですから。特に鎌倉といえば世界的にも知られたところですし、中世を中心にして当然のこととしてこうした研究の体制がも…

第94回衆議院予算委員会第二分科会第3号

○中路分科員終わります。

第94回衆議院交通安全対策特別委員会第3号

○中路委員限られた時間ですから、一つの問題にしぼってお尋ねしますが、ことしの国際障害者年を迎えまして、障害者の社会生活、社会の全面的な参加ということが目的になっているわけですが、障害者のための町づくりといいますか、特に交通体系の問題ですね。この障害者対策と関連して、建設省あるいは運輸省で特に力を入れてやっていきたいという施策について、一言でいいのですが、簡潔に最初大臣から、建設大臣、運輸大臣からお聞きをしたいと思います。

第94回衆議院交通安全対策特別委員会第3号

○中路委員具体的な問題で一、二お尋ねしたいのですが、一つは、国際障害者年日本推進協議会の方から出されています幾つかの要望事項があるわけですが、建設省所管のもので交通安全に関するものとして、いまの点字ブロックですね、進められています点字ブロックの形状や施設設置方法が全国的に統一されてない、各団体の意見もありまして、ばらばらのところがあるということが関係者から指摘されているわけですが、この問題、これからどんどん敷設が進んでいく、また障害者…

第94回衆議院交通安全対策特別委員会第3号

○中路委員この問題は昨年の予算委員会の分科会でも私たちの同僚議員が取り上げまして、厚生省の方も全国的な統一的な形になっていくということが非常に望ましいので、そのような方向で努力する、当時の野呂厚生大臣が中央心身障害者対策協議会の場でも取り組んでいきたいという答弁もされていますし、すでに一年経過をしているわけですね。そういう点ではひとつ関係の厚生省等も含めまして、これからどんどん敷設が進むわけですから、早急にこの調整については結論を出し…

第94回衆議院交通安全対策特別委員会第3号

○中路委員もう一点、運輸省の関係でエレベーターの問題なんですが、最近障害者の垂直移動といいますか、地下鉄だとかあるいは駅も橋上駅になってきますと、大きな都市交通は地下鉄が中心になってきますから、その際に現在ですと障害者の利用に大変大きな、文字どおり困難をもたらすわけですね。最近お聞きしましたら、京都市で近く開通する市営地下鉄烏丸線というのは六・九キロの間で五月の末に開通するのですが、営業開始時点で全駅の八駅のうち大きな四駅では障害者…