三浦久
会議録に記録された「三浦久」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 3,519 件
- 直近の所属会派
- 日本共産党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1980/10/22
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金9 件
- 労働・賃金8 件
- 防衛4 件
- 宇宙3 件
- 住宅・不動産2 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 内閣委員会90 件・90%
- 政治改革に関する調査特別委員会8 件・8%
- 予算委員会第四分科会2 件・2%
※ 全 3,519 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第93回 衆議院 運輸委員会 第5号
○三浦（久）委員 これは全く違う。この法律とか政令に、国有鉄道の総裁が日本国有鉄道線路名称をつくっておるが、それによると書いてあるなら別ですよ。さっきあなたたちは、どれをとるか禁止されてないから、これを使うのも自由だとおっしゃったね。そういうようなことは全く詭弁です。やはりこれに準拠、これというのはいわゆる鉄道線路名称に準拠するのであれば、法律に、たとえば附則なら附則で営業線の区分についてはとか、線路名称区分についてば何々によるとはっき…
第93回 衆議院 運輸委員会 第5号
○三浦（久）委員 そんなことを聞いておるのじゃない。運輸省に聞いておるのですよ。 この線路名称を基準にしてやられると言ったでしょう。それはできないことです、法律上は。また後で論議しますが、できないことなんです。しかし、これでやると言うから、またその不合理性を私は言いたいんだ。だから、ここに書いてある線路についてはこういうように線区別経営成績というものが計算をきれて発表していなければならないでしょうと言っているのです。どうですか。いやいや…
第93回 衆議院 運輸委員会 第5号
○三浦（久）委員 公表しているから、公表していなければならないんではないですかと聞いているのです。どうですか。
第93回 衆議院 運輸委員会 第5号
○三浦（久）委員 さっきも言いましたけれども、公表されていなければ——では、全く公表しなかったらどうですか。どの線が廃止の対象線区なのかということは国民は全然わからないわけです。お役人だけがわかるということになりますね。そんなこと、許されるのですか。 だから、結論的に言います、私が言いますよ。赤羽線と京葉線というのが線路名称にある。ところが、赤羽線と京葉線については、こういう線区別成績表はないんですよ。幾ら探しても載ってないんですよ。そ…
第93回 衆議院 運輸委員会 第5号
○三浦（久）委員 いえいえ。ですから、まだ残っているから、政令案が出てから、その営業線の線路名、どういうふうに全国の営業線を区分するのかという問題ですね、その点について政令で決めると言うから、当然政令案をこの国会に出してくれなくちゃ、われわれは全く盲じゃありませんか。その案を出すと言うから、出してから私は質問を申し上げたいと言っているのです。
第93回 衆議院 運輸委員会 第5号
○三浦（久）委員 政令案を出すか出きないかということは私は理事会でお諮りいただいてもいいのですけれども、質問を留保するという問題については、委員長の権限だと思うのですよ。私の質問の時間がなくなったと言いますけれども、しかし答弁になかなか立たなかった時間まで質問時間に入っているわけですよ。これは非常に不公平ですよ、なかなか答弁しないのですから。ですから、私の持ち時間はまだ残っていると思います。そういう意味で、ひとつ質問を保留さしていただき…
第93回 衆議院 運輸委員会 第2号
○三浦（久）委員 大臣にまず最初にお尋ねをいたしたいと思います。 国鉄の再建法は、昨日の大臣のあいさつの中でも触れられましたように、大変重要な課題であると私ども考えております。私どもも、立場は違いますが、今度の国鉄の再建法では決して国鉄の財政再建はできない、そうしてまたローカル線を廃止するということ、このことは、地域経済に深刻な否定的な影響を及ぼす、そういう意味で重大な関心を持っているわけであります。きょうの午後からこの国鉄再建法につい…
第93回 衆議院 運輸委員会 第2号
○三浦（久）委員 政令の原案としてまとまっていないとおっしゃるけれども、運輸省の原案はもうできておるのですね。 それからまた、取材活動に一生懸命だとおっしゃるけれども、これは一条、二条、三条というふうに報道されておるのですよ。中身がアバウトに報道されているのとは違うのですよ。こんなものが公表されておって、国会で審議しているわれわれのところへそれが出てこないというのは全くけしからぬ話だと私は思っておるのです。 それからまた、理事会で相談し…
第93回 衆議院 運輸委員会 第2号
○三浦（久）委員 それでは、次に移りますけれども、いま地方公共団体、特にこの赤字ローカル線を抱えている自治体の一番大きな関心は、自分の抱えている、関係をしているローカル線が果たして廃止対象線区になるのだろうかどうか、ここに一番大きな関心があります。それで、私はやはり実質的な審議を保障するという観点からこの廃止対象線区の名前を全部公表していただきたいと思いますが、大臣、いかがでしょうか。
第93回 衆議院 運輸委員会 第2号
○三浦（久）委員 どうしてあなたたちが考えている路線と現実に廃止になる路線とが食い違うのですか。それはおかしいでしょう。
第93回 衆議院 運輸委員会 第2号
○三浦（久）委員 結局、不確定要素があるということでしょう。ただ単に四千人未満とか二千人未満ということだけが基準ではなくて、まだたとえば将来の交通需要の予測だとかいろいろなものが入ってくるわけでしょう。ですから、不確定要素があるのですね。だから、結局いま発表しても将来食い違う場合がある、こういうお話ですね。 そうすると、ここに新聞を持ってきておりますけれども、九州総局が九州の百一の自治体に書簡を出しているのです。その書簡は総局長の竹田さ…
第93回 衆議院 運輸委員会 第2号
○三浦（久）委員 それは大変詭弁ですよ。言っては失礼ですけれども、では、いままでそういう要望があった、陳情があった、そういうものに国鉄がこういう文書で一々応答したことがありますか。そんなことはいままで一度もないのですよ。そんな親切な国鉄ではないでしょう。法案が審議される直前になってこういうことをやるというのは、いまも国鉄総裁も明瞭に、審議の先取りじゃないか、法案の先取りじゃないかという私の主張を否定できなかったけれども、実際そうですよ。…
第93回 衆議院 運輸委員会 第2号
○三浦（久）委員 この百一の自治体は、大臣、みんな反対しているのですよ。ローカル線の廃止に反対しているのです。ですから、大臣のおっしゃるように早く成立をしてほしいという要望を受け付けるわけにいかないと私は思うのですね。 それと、もう一つ、この九州総局長の竹田さんの書簡は、国鉄総裁、乗車密度が二千人未満のものはまあ廃止対象になるみたいなことを書いてあって、明瞭には書いてないけれども、二千人以上四千人未満の間の線区、これについては一言も触れ…
第93回 衆議院 運輸委員会 第2号
○三浦（久）委員 そうすると、まあ一〇％近い値上げだということになりますね。 ここに経済企画庁の「物価レポート’８０」というのがあります。この中で、「公共料金の推移」というところがあるのですけれども、そこに、この国鉄運賃というのはウエートが九〇を占めているのですね。一〇〇〇〇のうちの九〇。そうして、これは五十年度と比較しますと五十四年度は二倍に上がっているのです。一九六・九に上がっている。ですから、わずかこの五年間の間に国鉄運賃は倍に上…
第93回 衆議院 運輸委員会 第2号
○三浦（久）委員 それから次に、私鉄運賃の値上げの問題に移らせていただきます。 毎日新聞の十月の十一日付の報道によりますと、私鉄の大手十四社が電力料金の値上げというものを理由にいたしまして平均二〇％の値上げを来月にも申請をする、そういうことが報道されておるわけであります。 ところが、五十五年の三月、五十四年度の決算になりますが、五十五年の三月期の決算ではこの十四社の収支率の平均というのは一〇〇・四であります。ということは、結局比較的業績…
第93回 衆議院 運輸委員会 第2号
○三浦（久）委員 それから、この運賃の値上げを申請するとき、五十三年の七月に申請がありましたね。そのときには、たとえばこれこれのサービス改善を行います、これこれのサービス改善を行います、これをやるのでこれだけ金が必要なんですから認可してください、こういうふうになっているわけですね。認可自身は条件づきではありませんけれども、しかし、そういうサービスの改善を行えということは値上げの認可をしたとき鉄監局長名で出されているわけですね。 たとえば…
第93回 衆議院 運輸委員会 第2号
○三浦（久）委員 これは運輸省からもらった資料ですけれども、見直し計画なんと言っている。運賃の値上げが認可されてから計画を変更してしまう。こんなことを許しておったのではだめだと思うのですよ。申請の当初のときの計画をやはり実行させる。そんな見直し計画なんか認めないということで強くやらないと国民の不信を招くんじゃないかということを私はひとつ御指摘申し上げたいと思うのです。 それからまた、混雑率の問題ですね。混雑率の緩和の問題についても約束し…
第93回 衆議院 運輸委員会 第2号
○三浦（久）委員 質問しないことについても丁寧に御答弁がありましたけれども、しかし、政治倫理の確立は鈴木内閣の最重要課題であるということは鈴木総理自身が本会議でも予算委員会でも事あるごとに述べられているわけですね。政治倫理というのは、法律違反をしなければいいということではないと思うのです。職務の公正さについて疑いを持たれるようなことはしない、やはりそういうことを確立するということだと私は思います。そういう意味では、こういう民鉄大手から国…
第93回 衆議院 災害対策特別委員会 第2号
○三浦（久）委員 大田もまた関係の皆さんも大変お疲れだと思いますので、なるべく重複を避けて質問をさしていただきたいと思います。 私は、今次災害について福岡県の各地を調査してまいりましたし、また本委員会で宮城県並びに福島県の調査にも参加をしてまいりました。そして被害の甚大さに驚いている者の一人であります。 共産党は、九月十六日に農林大臣あてに、この冷害異常気象対策について十数項目の申し入れをいたしたところでありますけれども、今回の災害は大…
第93回 衆議院 災害対策特別委員会 第2号
○三浦（久）委員 今次災害は、農業気象業務の充実と冷害に強い農業の確立の必要性というものを痛感させた事件だというふうに私は思っています。 そこで気象庁にお尋ねしたいのですけれども、気象庁は三月、十月に長期予報を出しますね。そのほかにも三カ月ごと、また一カ月ごとに予報を出しておられるわけだと思います。こういう三月の長期予報が今次の冷害、いわゆる異常気象ですね、これを察知する、予見することができたのであれば、私はこんなに被害を大きくしないで…