三木忠雄
会議録に記録された「三木忠雄」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 4,725 件
- 直近の所属会派
- 公明党・国民会議
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1977/11/17
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛14 件
- 労働・賃金3 件
- 住宅・不動産2 件
- 経済安保1 件
- 宇宙1 件
- エネルギー1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 商工委員会100 件・100%
※ 全 4,725 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 まあ、それ以上私は詰めませんけどね、これは結論をつけてもらいたいということです。これはなぜかというと、午後からになるかしりませんけど、後で対象経費の中にそれもいろいろ考えなけりゃならない要素の一つなんです。それで私は前提条件として申し上げているわけなんです。 それから、「基本方向」の問題で一、二伺っておきたいんですけれども、この「国鉄経営のあり方」の中の二番の、一昨日も目黒委員からもいろいろ意見ございましたけれども、構造欠…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 そうしますと、この構造的な欠損、これは国鉄側に後で答弁聞きますけれども、国鉄総裁のこの間の案の中に三つの案が出されているわけです。これは、具体的に後から総裁に聞きますけれども、そういう構造的な欠損という問題が明確になった場合には、これは国で助成すると、助成策をはっきりすると、これは所要な助成策なんですね。どうなんですか。
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 そうしますと、国鉄総裁に伺いますけれども、構造的な欠損と、それから国鉄総裁が営業やっておりましてもうこれ以上——これをいろいろ読ましてもらった、内容を。そうしますと、やはり旧勘定と新勘定にしてくれと言っていますよ、総裁が、正直言って。これからは再建する、いままでの過去債務とかいろんな問題点についてはたな上げにして、そこからスタートさしてくれという私は意見だと思うのです。その構造的な欠損と国鉄総裁が見ておる問題は何と何と何で…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 運輸大臣ね、いま国鉄総裁からこういう三項目出ているわけです。私はもう一つ、また将来に構造的な欠損を生ずると考えるものが何点かあると思うんです。たとえばいま新線建設をやっているわけです、午後からちょっと詰めたいと思いますけれどもね。ＡＢ線がどんどん進行しているわけですよ。あるいはまた新幹線がどんどんどんどん出てくる。こういうふうな問題の将来における構造的な欠損という問題も私は出てくると思うんです。こういうもの等を含めて、いま…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 具体的にやはり構造的欠損というのは今回いろいろ、過去からも議論をされてきたわけです。しかし、ここでは法定制緩和といういろいろな問題が出るときに、やはり経費の対象になってくるこの構造的な欠損という問題については、公的な助成をするのか、あるいは特定財源を用いて何とか穴埋めをするのか、どう手当てをするのか、いずれにしてもどっかで手当てをしなければ、これは上限を決めたと言われても、たとえばそれがしり抜けになってくるという危険性があ…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 まあ気持ちの問題じゃなしに、ざっくばらんに言って、やっぱり私たちは審議する立場として、こういう問題がどういうふうに路線の上に乗ってくるかということがおぼろげながらもわからないわけでしょう、正直言って。まあ、言葉ではいろいろ議論している。法定制緩和の問題は法律としてはっきり発効するわけですよ。たとえば、来年三月三十一日以降やれるような条件が、この法律案がもし通ればひとり歩きできるわけですよ。しかし、この法的な拘束力は何もない…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 よくわかりました。その点はそうすると、五十四年度までにこの地方交通線は何キロにするかという点は明確に論議をして進めるということですね。構造欠損の経費に対する問題はあとの問題に私はしておきたいと思う。 それから、総裁にこの過去債務、これもまた投資の問題で、私は後でいろいろ議論をしたいと思いますのでこれは別にしますけれども、戦中戦後の、この国策上の問題として退職金は相当ふえてくるわけですね。この問題に対してはどういうふうな考え…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 これは、運輸大臣いま話しているんであれなんですが、いまのこの問題ね、具体的な数字はこの前の目黒委員の質問のときにも出ておりましたよ。約一万二、三千人余分な退職金がふえるわけでしょう。これしますと、この退職金が経費の中の人件費の中に含まれてきているわけですね。したがって、これはやっぱりいびつになっているわけですよ、正直言って。十年後の法定制緩和のときであれば、人員が圧縮された、少なくなった単位の人件費になるから、これは私はう…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 そうすると、来年度の予算からこれをどういう手当てをするか、私はこれはいろいろ財政上の問題があるでしょうから、やり方もいろいろあるでしょう。退職金を利子補給しておいて、十年後にはこれは返せる方法はあるわけですからね、いろんなやり方は、方法としてはいろいろあると思いますよ。十年間退職金払っておって、その金額だけ国鉄に貸し付けておいて、あるいはその利子補給だけをしておくとかいろんな方法が私は考えられると思う、十年たてばまた返って…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 それでは午前中に引き続いて、「国鉄再建の基本方向」のアウトラインをちょっと伺っておきたいと思うのです。 一の口の「運賃上の割引制度を全般的に見直すとともに」と、こういうふうにうたわれているんですけれども、「運賃上の割引制度を全般的に見直す」というのは、これはどういうふうに具体的に展開する予定ですか。
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 特に「新線建設等について投資採算を考慮した基準を策定する」と。この「投資採算を考慮した基準」というのはどういうふうにこの「基本方向」ではうたっておるのですか。
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 そうしますと、たとえばいま工事費に利子補給三・五％ですか、こういう方向も全部見直すという意味ですか。洗い直すと、こういう考え方ですか。
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 そうしますと、そういうものを含めて五十三年、五十四年度中に具体的な方策は全部完了する、こういうふうに受け取っていいわけですね。そして、この五十五年度以降は健全経営を目指すところの基盤ですな、収支均衡はいつになるかわからぬけれども、その時点で五十四年の対策で全部大体収支均衡できる程度の基盤は完全にでき上がると、こういうふうに見ていいわけですか。
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 そうしますと、この一の（五）の「運賃値上げの上限」というものが問題になってくるわけです。これは後で経費の問題のところで伺いたいと思いますけれども、これは国民が、率直に言って運輸大臣、この法案が通ったときに大体どういうふうな運賃の値上げの状況になるんだろうかという端的な国民の考え方というか、この法案が通ったら大体何％上げられるんだろうかという、そういう上限というのがわからぬのですよね、具体的に言えば。 この後で計算をいろいろ…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 労使問題は後でお聞きしたいと思うんですが、三番目の、この「総合運賃政策の導入」という、こういうことがうたわれているわけです。これはとかく総合運賃制になれば、この国鉄料金に合わせて航空運賃であるとか、私鉄運賃等がアップするための総合運賃政策ではないかと、こういうふうな実は疑問を抱くわけです。そういう点についてのこの総合運賃政策の考え方というのは、この「基本方向」で盛り込まれたこの「総合運賃政策の導入」という観点は何なのか、こ…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 後で伺おうと思ったこの行政改革の問題についていみじくも出ましたので、ここで行政改革の問題でちょっと聞いておきたいんですけれども、そういう総合交通体系が、現実に運輸省内では青い鳥だとかなんだとか言いながら幾らかいろいろ提案をされながらもなかなか調整できなかったところに今回の国鉄の衰微があるわけですよ。これはもうずっとあるわけですよ、いままでは。昭和四十六年に総合交通体系ができ上がったわけです、総理府に。そういう問題が骨抜きに…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 総合交通体系の問題が出ましたので、貨物の問題でちょっとわき道にそれますけれども、やはりトラックの問題がこの中でも出てくるわけです。トラック対策の強化という問題で、自動車局長からちょっとこの問題で一点伺っておきたいことと、それからやはり貨物の問題を私は省資源、あるいはエネルギー問題等も含めた中で、わが国の交通のあり方というもの、物流のあり方というものを総合的に調整するといったら語弊があるかもしらぬ、言葉が何か統制経済みたいに…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 じゃ自動車局長、この「トラック対策の強化」というのは、具体的にどういうふうに「基本方向」に盛られた精神を実施していくという考えのもとにこれ考えたのかですね。
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 トラックのことで私きょうは論議を長くするつもりないんですけれども、やはり過積みの問題等を含めた両罰規定ですか、やはりそういうものをはっきり有効に活用していかなきゃだめだと思うんですよね。一方ではもう過積みで、運転手を過酷に使ってダンピングをしていくと、こういう中にあって、やはり行政自体がゆがめられているという、こういう批判が非常に強いわけです、トラック業界の中にもですね。特に全国トラックなんかの場合がダンピング等の問題で非…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○三木忠雄君 それでは、私はこの法案を通すあれですね、条件にはなりませんね、これは。収支均衡時点が、やはり青写真が描けなきゃ、いつまでこれ収支均衡追うんですかということになりますわな。いままでのやり方で国の助成、あるいは国鉄の経営努力と言ったって、これは労使問題も私よく後で詰めたいと思いますけれども、実際にできっこないでしょう。結論的にはこれは収支均衡はできないと。その中で助成でじり貧でのど首締めていくという、こういうふうな考え方にしか…