鈴木登
会議録に記録された「鈴木登」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 479 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省船員局長
- 直近の発言日
- 1982/04/20
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 経済安保1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会99 件・99%
- 交通安全対策特別委員会1 件・1%
※ 全 479 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） いわゆる海技免状を持っております者は約四十万人ぐらい、これは実は私どもの方に登録してございますので約四十万人ぐらいおります。そのうち、いわゆる船員として働いておりますのは五十五年現在で約二十三万四千人ぐらいの数字でございます。したがいまして、残りの十七万人ぐらいが恐らく船に関係ないお仕事についておられると思います。具体的にどういうお仕事についているか私どもわかりませんけれども、商船大学だとか商船高専とか、あるいは…
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） 予備員の中には、私ども予備員と一概に呼んでいますけれども、非常に数が多うございまして、ちょっと読み上げてみますと、艤装員、待機員、有給休暇員、代償休暇員、特別休暇員、請暇員、傷病員、療養休職員、依命休職員、依願休職員、それから学校に行っている人たち、それから研修員、陸上勤務員、特別休職員、それだけをわれわれは一応統計上予備員と呼んでございます。その中で、いまの御質問は陸上勤務員ということだろうと思いますけれども、…
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） この船員職員のうち、「その他」と書いておりますのは、恐らくドクターとか、あるいはそういう関係の人だと思います。
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） 先生御指摘の数字は三百五十四ページの……。
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） 後から調べてお答えいたします。
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） 最新の数字で申し上げますと、去年の十二月に調べたのがございますけれども、マルシップ三百十四隻、二百五十四万七千トンでございますけれども、それに乗組員の数が約七千名、そのうち日本人の数が千七百名、外国人が五千名余りでございます。
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） 便宜置籍船の方は、これは純粋に外国船でございますのでちょっと把握しておりません。
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） 船の数はおよそのところわかり得るようですけれども、それに乗っている船員の数はわかりません。
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） 実はマルシップもそうでありますけれども、特に便宜置籍船につきましては、それぞれかなり企業の秘密的なこともございまして、実はわれわれいろいろその努力はするのですけれども、なかなか把握しがたいという点はございます。その上にさらに便宜置籍船につきましては、船員法の方も、船舶職員法の方も適用はございませんので、なかなかその把握ができていないのが実情でございます。
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） 実は、具体的な数字、どれぐらいマルシップあるいは便宜置籍船がなくなって、純粋の日本船になるのか数字を示せという御趣旨でございますけれども、なかなかその数字は、われわれの方はどうも具的体にお示しできずに残念でございますけれども、やはり便宜置籍船とかあるいはマルシップの発生原因が、日本船の国際競争力がなくなってきたという点にあるのはこれは事実でございますので、日本船の国際競争力を高める方策の一つとして、やはりこういう…
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） 便宜置籍船の問題は、私どももＳＴＣＷ条約の批准とかあるいは近代化によりまして、やはり徐々に正当な国籍の方に戻していくべきだろうという点については、海運問題も船員問題も変わりないと思います。 ただ、短期的な物の見方と長期的な物の見方とやはりございまして、短期的には、そういうものを余り極端にやりますと、やはり国際会議というのはこんがらかりますし、日本の海運もこんがらかりますし、それから正当な輸送もできないということか…
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） 便宜置籍船につきましても、今回のＳＴＣＷ条約につきましては私どもの方で監督していくということになっておりまして、これは条約の第十条と附属書一−四規則で決められておりますので、今回船員法百二十条を改正しまして百二十条の二、それから職員法につきましては二十九条の三という規定を置きまして、便宜置籍船の方も私どもの方で立入検査するなり監督していくようになりましたので、十二分にその点を指導してまいりたいと思います。
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） このマルシップに、先ほど申しましたように、約千七百人日本人が乗っていると申し上げましたけれども、この千七百人のほとんどは職員だろうと思います。 それからなお、電波関係では必ず日本人を乗せなきゃいけないというふうになってございますので、通信関係は全員日本人が乗っておると思います。そのほかは、この職員のうちでも船長とか機関長とか上級船員が恐らくこの約千七百人のうちの大部分を占めるだろうというふうに推定しております。
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） いま申し上げましたこの乗組員、マルシップの乗組員七千人余りと申しましたけれども、このうち、これは職員と部員とがございまして、日本船の場合は、たとえば五千トン以上の船につきましては、職員は法定職員が通信関係を入れまして九名でございます。そのほかの乗組員は部員で、船員法七十条で六名以上を要請されておりますので、合わせますと十五名以上必ず乗っけていかなければいけないということになるわけでございます。したがいまして、これ…
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） まあ司厨員などは、これは別に法定しておりませんので、司厨員は必ず——省令の方では書いてございますけれども、それを入れますと十六名ということになります。船員法及び船舶職員法で直接書いておりますのは十五名。それから司厨関係の人間が、法律で、省令の方で一名書いてございますので、それを入れますと十六名ということになりますけれども、そういう数字でございます。 ただ、そのうち、今回の法律、ＳＴＣＷ条約が批准されますと、このマ…
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） 実はこれ見通しでございますので、私から具体的な数字を申し上げるのは非常にむずかしいわけでありますけれども、いまの三百隻に、たとえば職員の数を九名としますと、三、九、二千七百人になりますか、それだけの船舶職員は要るということになります。 それから部員が何人乗っているかはこれはわかりませんけれども、三百隻に平均、どれくらい乗っておりますか、十人といたしますと、三百隻掛ける十人で三千人でございますか、マルシップが純粋の…
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） 職員の数字だけについて一応推定をしてみますと、マルシップ三百隻、まあ九人以上乗っている船もあるかと思いますけれども、一隻当たり九人乗らなきゃいけないとした場合には三、九、二千七百人でございます。ところが、それが現在のところは、これ私ども手持ちにありますのは、五十六年十二月一日で調べたのでは約千七百人乗ってございます。
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） これは内訳はわかりませんけれども、私先ほど申し上げましたように、恐らく全部職員であろうという推定でございます。それで残りは、それを引きますと千人ぐらいでございます。 ただ、現在乗っております約千七百人といいますのは、実は私どもの方に届け出といいますか、私ども行政指導した数字でございまして、マルシップ船は日本から外国に貸すときにいわゆる運輸大臣の許可を得ておりますけれども、これは海運局で許可業務をやっておるわけであ…
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） 部員につきましては、資格を特に必要と——現在のところ船舶職員法上は資格を必要としませんが、それが今度ＳＴＣＷ条約を批准いたしますと、当直する部員につきましては幾らかの資格を要求されてございます。したがいまして、その資格をこれからチェックしていくわけですけれども、ただ、かなりその資格は職員ほど、何というのですか、むずかしい資格ではございませんので、これはかなり日本人のほかでも、外国人でも持っているような程度の資格で…
第96回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（鈴木登君） お答えいたします。 実は問題が二つございまして、一つは船員制度の近代化の問題。これはおっしゃるとおり、日本人の乗り組み体制を近代化することによりまして日本船をふやそうというのが、これはマルシップとか便宜置籍船とは直接関係ございません。ただ、日本船の国際競争力がふえてくれば、自然発生的といいますか、副次的効果といいますか、としてマルシップとかあるいは便宜置籍船がだんだんなくなってくるのではなかろうかというのが一つの…