細見卓
会議録に記録された「細見卓」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 2,762 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 海外経済協力基金総裁
- 直近の発言日
- 1971/05/21
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金4 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 対フィリピン経済援助に関する調査特別委員会82 件・82%
- 予算委員会18 件・18%
※ 全 2,762 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） 自動車につきましては、国税といたしまして物品税のかかる品目、つまり物品税が大型、中型、小型とそれぞれ税率を異にしてはおりますが、物品税がまずかかります。 それから国税としましては燃料税がございまして、燃料税は揮発油税と地方道路税とそれから石油ガス税——軽油引取税、これは地方税でありますが、この辺から国税と地方税とが入りまじってまいりますので、便宜両方一緒にして申し上げたいと思いますが、そういうわけで、燃料税といた…
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） 衆議院提出資料というものの二枚目、二ページをお開き願いたいと思います。これに大蔵省としての試算を載せております。これは二ページのほうは乗用車で、その下に注を打っておりますように、一五〇〇ｃｃないし一六〇〇ｃｃクラスのごく普通の乗用車であるわけであります。これを日本、アメリカ、イギリス、西ドイツ、フランスというふうに、それぞれ、消費課税、つまり日本で申します物品税のような課税の形態、それからいま申しました自動車取得…
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） ただいまのお話しの通産省の試算といいますのは、私どももその試算をいわば取り入れて、ただいまお読み申しました大蔵省の試算はできておるわけで、計算の方式は同じでございまして、走行キロのキロ数がちょっと違っておるとか、あるいは一リットル当たりの走る距離が幾らか違うというようなことはございますが、基本的には同じ考え方に立っております。 それから今回の自動車税によりまして負担がふえますものは、おしなべて申しますと、乗用車が…
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） 税率をごらん願いますと、車検が二年のものは一年の倍になっております。したがいまして、一年当たりの負担は同重量であれば同じでございます。それから乗用車とトラックとの間は、乗用車のほうは自重をとり、トラックのほうは総重量をとっておりますが、総重量は大体自重の倍くらいになっておるということで、トラックのほうは総重量のほうが車検検査の際に中心になる、車検検査場における便宜を考えまして、トラックは総重量でお願いしております…
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） 物品税と申しますのは、御承知のように、そういう物品の購入あるいは消費ということによりまして示されるいわば担税力を課税の対象にする。したがいまして、沿革的には、奢侈品課税であり、便益品課税であり、少なくとも通常の日用的なものよりも若干高度の消費が行なわれておるということになっておるわけであります。したがいまして、税率も、その便益度あるいは奢侈度に応じて、段階税率に、いわば累進税率になっておるというわけでございます。…
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） 日本の物品税が、先ほど申し上げましたように、便益品あるいは奢侈品というような感覚があるので、御案内のようにトラックには物品税がかかっておらないわけであります。ここで申しております大型車と申しますのは、キャデラックであるとかパッカードとかいうようないわば大型という形で代表されております超高級車というわけでございまして、それは、日本の物品税が、先ほど申しましたように、奢侈度に応じてある程度重課するという考えが出ておる…
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） そこでごらん願っておりまするように、一台当たりの負担は、乗用車におきまして、アメリカよりは確かに重いわけですから、乗用車につきまして同じ台数であれば、日本のほうが税額が大きくなるわけですが、台数は圧倒的に違います。ただ、トラックにつきましては、アメリカのほうが日本よりも高くなっております。したがいまして、それらのことを総合的に勘案すれば、日本とアメリカとの税負担の違いは、アメリカと日本との自動車の保有台数の違いと…
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） また、同時に、道路が整備されることによりまして直接に便益を受けるのは自動車の所有者であり、現在そういう意味で自動車が増加することによっていわば負担をこうむっておるのは一般歩行者であり、あるいは交通公害を受けておる一般住民であるわけでありますから、その辺をどう秤量するかというのは、これはまさに価値判断にわたるところでございますので、いろいろ御議論はあろうと思いますが、私は、現在の自動車の増加が道路の混雑をはじめとす…
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） 二ページのただいまの表をごらん願いますと、つまり自動車をお買いになる方は六十四万円ないし六十五万円の自動車をお買いになるわけでありますので、それらの方に年五千円程度の負担の増加になる点につきましては、道路混雑が自動車の増加に主としてよっておるという現状にかんがみまして、何とかごしんぼう願いたい、かように考えます。
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） この委員会でたびたび申し上げておりますように、所得税負担について見ますと、年収三百万円以下の階層におきましては、確かにアメリカには及びませんが、フランスと比肩するところになっておりまして、ドイツとかあるいはイギリスなどに比べますと、はるかに負担が軽いという状況でございますし、免税点におきましてもそれらの国を上回っておる。しかも、日本の一人当たりの国民所得がやっとその辺の階層の国に追いつきつつある現状から見ますと、…
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） これは、私どもというよりも、公約された事柄は、私どもは五人で百万円というふうに聞いておったわけでありますから、その当時四人に直せば当然九十幾万であったわけでありまして、もし戸田委員の御指摘のように四人でものごとを考えるべきだと言われる意味におきまして、当時百万円であれば四人で九十二、三万になっておったと思いますがということであるわけでありまして、その水準は現在四人であれば九十六万三千円ということでこしておるわけで…
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） そういう御指摘を承りまして、われわれはことしの歳入予算の説明にもそういうふうにいたしておると思いますが、四人の場合は幾ら、五人の場合は幾ら、三人の場合は幾らというふうにして、それぞれの階層に応じて課税最低限がどうなるというふうに表にお示ししておりまして、従来五人の標準家族というようなことを申し上げたのはこれはもう七、八年前のことで、それ以後は五人家族でという言い方にいたしておったわけですが、むしろ四人家族に重点を…
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） これは大蔵省のを私が申し上げるのですが、調査は企画庁のものでございますので、そういうものとしてお含み願いたいと思います。調査したものがございまして、四十六年二月末現在の調査でございます。それで、全世帯で乗用車保有状況が二六・八％になっております。これを年間所得三十万未満で見ますと一・八％、三十万から六十万が七・二％、六十万から九十万までが一七・七％、九十万から百二十万までが二七一六％、百二十万か百五十万までが三〇…
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） この税は、先ほども御説明申し上げましたように、どなたが持っておられる、あるいはどなたが乗っておられる自動車ということに関係なく、自動車が走ることによって、社会的に道路もつくらなきやならなくなる、あるいは交通安全のいろいろな施設をつくらなくてはならない、ときには交通災害が起こって救急車も走らなきゃいかんというようなことで、いろいろ社会に負担をかけておる。それは自動車である。どなたが乗っておられる、男が乗っておろうと…
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） やはり自動車をお買いになるならないはいろいろ事情はあろうと思いますが、自動車を買われたからには、この程度の負担はお願いしたい、こう考えます。
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） これらの自動車は、自動車というよりも、自走装置は不完全なものは持っておりますが、主として作業を行なうというのが主になっておるというものでございまして、たとえばキャタピラ付のブルドーザーのようなものでありますが、それらのものが輸送されるときは、一種の運送車——キャリアみたいなものに乗せて道路を動くというのが多いのだそうであります。そういうことで、現在、自動車税——つまり府県税の自動車税でありますが、自動車税におきま…
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） 詳しくは整備部長にお答え願うわけでありますが、税法におきましては、その保安基準によりまして、大型特殊——「種」と「殊」と二つあるのでありますが、「殊」のほうの「大型特殊自動車」というものとして車検上取り扱われておるものを非課税にしたわけでございます。
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） 税法のほうは、道路運送車両法に基づきまして車検を受ける自動車ということになっておりまして、それが全部カバーいたしまして、その車検のうちで、「大型特殊自動車」として道路運送車両法第三条に定めるところによって、法律的には税法はそれを受けておるという形になるわけでございます。
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） 道路運送車両法に基づく区分をそのまま税法で受けておりますので、その場合、道路運送車両法とは、政令、省令まで含めて一体の法律と、かように考えておるわけでございます。
第65回 参議院 大蔵委員会 第22号
○政府委員（細見卓君） 「道路その他の社会資本」と申します場合に、やはり自動車に負担を求める動きもございますから、交通社会資本、さらに申せば陸上の交通資本ということに当然になってこようかと思うわけでありますが、そういう意味で、道路整備を通じて交通体系の整備をはかるわけでありますが、しかし、今日の交通事情は、ただ単に道路ができればそれですべて足るというものでもなく、陸上交通だけをとりましても、相互補完的な要素というのは多分にあるわけでござ…