浜口誠
会議録に記録された「浜口誠」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 2,940 件
- 直近の所属会派
- 国民民主党・新緑風会
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 2020/05/26
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 労働・賃金36 件
- GX・脱炭素32 件
- 地方創生20 件
- デジタル行政12 件
- 半導体11 件
- こども・子育て11 件
- 住宅・不動産11 件
- 防災6 件
- 経済安保3 件
- 防衛3 件
- AI2 件
- 農業2 件
- 観光・インバウンド2 件
- スタートアップ2 件
- 社会保障・年金2 件
- 医療1 件
- 通商・貿易1 件
- 宇宙0 件
- 教育0 件
- エネルギー0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 経済産業委員会84 件・84%
- 沖縄・北方問題及び地方に関する特別委員会14 件・14%
- 本会議2 件・2%
※ 全 2,940 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第201回 参議院 国土交通委員会 第15号
○浜口誠君 是非その取組は着実に行っていただきたいと思います。 続きまして、自家用有償旅客運送に関してお伺いしたいと思います。 平成十八年からこの制度導入されたというのは先ほど来お話があったとおりです。まさに過疎地域、あるいは地域において公共交通がないような住民の皆さんにおいては、移動手段としてこの自家用有償旅客運送というのは非常に有効な、なくてはならない移動手段の一つとしてこれまでも役割を果たしてきたというふうに思っております。 そん…
第201回 参議院 国土交通委員会 第15号
○浜口誠君 自家用の有償旅客運送、本当に地元の皆さんから非常にニーズは高いというふうに思っています。ただ、今後、更に高齢化が進んで過疎地域が広がっていくと、自家用有償旅客運送のカバー範囲が広がり過ぎてなかなか手が届かないと。自動運転だとかの技術の進歩には期待したいですけれども、そこまでにも少し時間が掛かるという今状況だというふうに思っています。そうなると、この自家用有償旅客運送と併せて、もっと小さなコミュニティーでお互いが助け合う、町内…
第201回 参議院 国土交通委員会 第15号
○浜口誠君 是非、いろんな可能性がありますし、日本人は助け合う精神しっかり持っていますので、そういう地域で本当にお互いが温かい気持ちで支え合うような移動手段を是非広げていく取組も国交省にはお願いをしたいなというふうに思います。 では、続きまして、ＭａａＳについてお伺いします。 先ほども少し議論ありましたけれども、元々、このＭａａＳはフィンランドの首都のヘルシンキで行ったサービスが始まりだというふうに言われています。概念、非常に分かりづら…
第201回 参議院 国土交通委員会 第15号
○浜口誠君 是非、サービスの中身、本当に国民の皆さんから、ああ、こういうことがＭａａＳでできるんだと思っていただける具体的な分かりやすい発信というのが、これ大事だと思うんですね。いろんな実証実験もされているというのは先ほどの答弁にありましたけれども、是非そういう視点で、国土交通省でもいろいろアイデアを議論していただいて、そういう取組、是非力を入れてやっていただきたいなというふうに思います。 その一方で、このＭａａＳをより幅広いサービスに…
第201回 参議院 国土交通委員会 第15号
○浜口誠君 是非戦略的にやってください。物すごく世の中を変える一つの大きな取組になると思いますので、是非お願いしたいと思います。 続きまして、最後になるかもしれませんけれども、私的独占禁止法の共同経営に係る特例措置、違う法律の方で議論をされております。この特例措置が施行されることによって、例えば乗合バスにおける等間隔のダイヤ、これを複数の会社で編成をしたり、あるいは地域においていろんな会社を利用できる定額の乗り放題運賃みたいな、今までで…
第201回 参議院 国土交通委員会 第15号
○浜口誠君 是非、地域のサービスに本当に支障を来さないというのがすごく大事な視点だというふうに思っておりますので、仮に廃止になったとしてもそのサービスが継続できるように、地域の皆さんの意見も十分聞いていただいた上で御対応いただきたいなというふうに思います。 じゃ、最後一分あるそうなので、最後の最後、お伺いします。 鉄道建設とか運輸施設整備支援機構の貸付けについて、新たに交通インフラの整備、これが追加されるということになりますけれども、ど…
第201回 参議院 国土交通委員会 第15号
○浜口誠君 ありがとうございます。終わります。
第201回 参議院 国土交通委員会 第15号
○浜口誠君 私は、ただいま可決されました持続可能な運送サービスの提供の確保に資する取組を推進するための地域公共交通の活性化及び再生に関する法律等の一部を改正する法律案に対し、自由民主党・国民の声、立憲・国民．新緑風会・社民及び公明党の各派共同提案による附帯決議案を提出をいたします。 案文を朗読いたします。 持続可能な運送サービスの提供の確保に資する取組を推進するための地域公共交通の活性化及び再生に関する法律等の一部を改正する法律案に対す…
第201回 参議院 国土交通委員会 第13号
○浜口誠君 立憲・国民．新緑風会・社民の浜口誠でございます。今日はよろしくお願いします。 大臣におかれましては、昨日は決算委員会で大変お疲れさまです。連日の御対応、よろしくお願いします。 まず最初に、ちょっと障害者の方から是非聞いてくださいということで依頼をされました質問を冒頭させていただきたいと思います。 ＪＲの新幹線のネット申込み、今まで三社がまだできていなかったんですけれども、五月の十一日に、ネットで新幹線の申込みができるようにな…
第201回 参議院 国土交通委員会 第13号
○浜口誠君 是非、障害者の方、車椅子利用の方からは今申し上げたような強い要望が出されておりますし、やはり、ネット申込みになったということだけにとどまらず、より利便性を高める対応は引き続き推し進めていただきたいということを改めてお願い申し上げたいと思います。 それでは、法案の関連に移りたいと思います。 新たな通行許可制度については、昨年の臨時国会の中でもこの場で議論させていただいて、つまり、より早期にネット等で申請を受け付けて即時に通行許…
第201回 参議院 国土交通委員会 第13号
○浜口誠君 いろいろシステムの関係はあるかもしれませんけど、二年よりもっと、以内ということですからね、二年は掛からないうちに実施をしたいという意向だと思いますけれども、できる限り早期にこれ対応できるように頑張っていただきたいなというふうに思います。やはり、より迅速な通行許可というのは物流業界からすると物すごく重要なファクターになりますので、是非しっかりと時間短縮していただいて、より早期に実施できるような対応をお願いしたいと思います。 今…
第201回 参議院 国土交通委員会 第13号
○浜口誠君 ありがとうございます。 続きまして、今の制度、現行制度でも通行の申請時に手数料が掛かります。これ、一車両一ルート二百円という手数料が掛かっていますけれども、新たな通行許可制度においては二種類の手数料が掛かるということになっています。まずは車両を登録したときに手数料が掛かって、次には通行可能経路を申請するときにも手数料が掛かると、二段階の、二種類になるということですので、この事業者の方に新たな制度においての手数料も過度な負担に…
第201回 参議院 国土交通委員会 第13号
○浜口誠君 今、現段階で幾らぐらいかというのは、まだ見通しは出ていないんですかね。今、先ほど現行の制度だと一車両一ルート二百円が今の手数料だというふうに認識しておりますけれども、具体的な数字に関して現時点で何かこれぐらいというイメージがあるのであれば教えてください。
第201回 参議院 国土交通委員会 第13号
○浜口誠君 分かりました。また議論が進んだら状況についてはお伺いをさせていただきたいというふうに思っておりますけれども、過度な負担にならないという先ほどの考え方しっかり踏まえて御検討をお願いしたいというふうに思います。 続きまして、新しい制度、新制度においては、どういったルートを走ったのか、実際に特殊車両が運んだ荷物の重量はどうだったのかという、こういったことを報告する必要が出てきます。 要件としてはＥＴＣ二・〇を搭載しないといけないと…
第201回 参議院 国土交通委員会 第13号
○浜口誠君 是非事業者の、最後局長もおっしゃっていただきましたけれども、事業者の方の意見も聞いていただいて、しっかりとしたサポート体制を整えていただきたいなというふうに思います。 今回の新しい通行制度をより普及していくためには、道路データをいかにデジタル化していくか、要は、デジタルに置き換えていって、すぐに経路が、この車両は通れるのかどうかというのを把握できる、そのデータベースをしっかりつくり込んでいくというのが非常に重要だというふうに…
第201回 参議院 国土交通委員会 第13号
○浜口誠君 優先順位を付けてやっていただくというのはそれでいいと思いますけれども、将来的には、やはりセンシングを付けたいろんな車が走りながら道路データをちゃんと収集して、それをデジタルに落とし込んでいけば全ての地方道においてもデジタル化、これできるはずですので、時間的なリードタイム、やっぱりスピード感を持ってこの取組についても是非やっていただきたいなというふうに思っておりますので、よろしくお願いしたいと思います。 今回、新しい制度はでき…
第201回 参議院 国土交通委員会 第13号
○浜口誠君 是非、四割ぐらいが新制度に移行するということですので、でも、ただ六割はまだ現行制度で対応しないといけないということですから、今地方自治体との連携もしっかりやってというお話ありましたけれども、やはり現行の方がまだ比率としては高いというのであれば、より一層、現行制度の方のリードタイム短縮、国交省としても御対応いただきたいというふうに思っておりますので、よろしくお願いしたいと思います。 続きまして、特定車両の停留施設の方に移りたい…
第201回 参議院 国土交通委員会 第13号
○浜口誠君 今回の特定車両の停留施設というのは、あの新宿のバスタみたいなイメージは非常に分かりやすいんですよね。あそこも一つの同じような施設の位置付けだと思うんですけれども、一方で、今回の法制度においては、そういうバスだけじゃなくて、トラックとかにもこの新たな特定車両の停留施設というのを展開していこうということになっています。 トラックの方だと、やっぱり渋滞の緩和だとか物流の生産性を上げたいとか、いろんな事業者側のニーズが多様になってく…
第201回 参議院 国土交通委員会 第13号
○浜口誠君 じゃ、トラックの場合についても幅広いニーズに応えられるように何らかの、何か制約があるようなことはないですか。省令で定めるときに、何か幅広い解釈ができるような省令にしておかないといけないとか、何かそういう制約がもしあるような中身をこれから検討するのであれば、そこの対応というのは慎重に御対応いただきたいんですけれども、その点いかがですか。
第201回 参議院 国土交通委員会 第13号
○浜口誠君 是非、そういった幅広いニーズに応えられるように間口は広げておいていただきたいなというふうに思います。 続きまして、ちょっと具体例で、資料の二を見ていただきたいんですけれども、これ、トラック事業者の方が通行量の比較的多い道路で店舗に物を搬入するときに、どうしても店舗の前に車を止めざるを得ない。現状が左側の方ですね。こういったケースのときにやっぱり非常に危険だと。さらに、渋滞の要因にもなってしまうということで、極力こういうケース…