河村勝
会議録に記録された「河村勝」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 4,734 件
- 直近の所属会派
- 民社党・民主連合
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1986/10/08
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛2 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会46 件・46%
- 法務委員会30 件・30%
- 税制問題等に関する調査特別委員会15 件・15%
- 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会安全保障特別委員会連合審査会6 件・6%
- 公職選挙法改正に関する調査特別委員会3 件・3%
※ 全 4,734 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○河村委員 「新しい貨物鉄道会社のあり方について」という運輸省でつくった書類があって、大体それに基づいてこれからの会社の運営をやっていかれるようでありますが、その場合、コンテナ輸送は往復列車単位の卸売、まとめて列車ごと売って、それで稼ぎなさいというようなことに相なっているようでありますが、一体八百億のうち、卸売で列車ごと売るのでどれだけをカバーしているのですか。
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○河村委員 かなりというのは大変大ざっぱな話ですが、八百億のうちのどのくらいに該当するのですか。
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○河村委員 なぜしつこく聞くかといいますと、列車ごと売っている場合には、その列車に幾ら積んであろうと値段は変わらないけれども、そうでなければ、積載効率いかんによって非常な違いができるわけですね。だから、大体これまでの、今までの状態、これでは一体積載効率がどのくらいであって、今後の計画としては積載効率をどのくらいにするように見ているのか。
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○河村委員 私は、コンテナ輸送というものがこれからの貨物会社の運命を決定する材料であって、同時に、日本の道路事情、それから長距離トラックの過酷な労働条件等を考えれば、そうすれば、商売のやりよういかんでは、長距離の貨物はトラックから鉄道に移ってくる要素は幾らでもあると思うのです。だから、それをどうつかんでいくかというのが貨物会社のこれからの唯一最大の課題だと私は思っている。それには従来既成の通運業者だけに頼ってそれでまとめて買ってもらうと…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○河村委員 何か先回りして答弁されちゃったような格好ですが、今準備しておられる改正法案の内容というのは、あれはただ一駅一駅指定するのをまとめて指定するというだけのことなんですよ。あと何にも変わってないんです。それじゃちっともふえやしない。 まず第一、今新しく通運免許を取ろうと思うと、既存の業者の同意書を取りつけて持ってこいということになっているんですよね。御存じかな。こんなのをやっていたんじゃ、どうにも世の中に逆行しているのですけれども…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○河村委員 これは貨物会社の営業活動にもよることなんですけれども、私の知る限りでも、いわゆる地場のトラック業者というのがありますね、区域貨物自動車運送事業。この業者というのは、みんな大きな荷主を持っているのが大部分なんですよ。ですから、遠くに運んでいるのが多くて、鉄道を利用したいという潜在的な需要というのはうんとあるのです。ただ、通運会社に持っていきますと、手数料は取られるし、通運料金取られて、それでおまけに自分の荷主がわかっちゃいます…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○河村委員 四％。ですから、余り大勢に影響ないわけですよ。だから、それだけに自由化の余地というのはうんとあるわけですね。だから、ぜひともあなたに真剣に検討してもらいたい。きょうは時間も余りなくなりましたから、問題点だけを指摘しておきますから、ぜひひとつ研究してください。いかがでしょうか。
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○河村委員 時間がほんの少し残っていますが、整備新幹線問題を最後にちょっとお聞きします。 最近、自民党でしょうか、熱意が猛烈であって、中曽根総理も何か非常に意欲的な発言をされたという報道などもなされておりまして、私どもは、整備新幹線そのものができるということは、国土の均衡ある発展という意味でも望ましいことだと思っております。おりますけれども、何か時の勢い、三百議席の勢いで、いろいろな条件も整わないうちに突撃してしまって、後でもって大変困…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○河村委員 政府・与党申し合わせ、政府と与党の話ですから我々がとやかく言うことではないわけですが、六十年の八月、昨年の八月ですね、「遅くとも、六十二年四月」、国鉄民営・分割化のスタートまでには実行するという意味でしょうか、そういうようなことになっていますが、これは生きているのですか。運輸大臣、御存じですか。
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○河村委員 六十年の十二月に東北新幹線の盛岡以北、それから同じ十二月の二十五日に北陸新幹線、それから六十一年の八月、ことしになって、八月二十九日に九州新幹線の実施計画が国鉄から運輸大臣のところに申請になっておりますね。これを受けて今運輸省でやっておられることはどういうことですか。
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○河村委員 どういう形でもって進んでいくのかわかりませんが、結局は、一部は地元負担にするにしても、建設国債でやる以外にないんだろうと私は思っておりますが、ここでもって確認をしておきたいのは、せっかく新しく生まれようとしている鉄道旅客会社が、変なことをやって整備新幹線を押しつけられたら、これはもう破滅的な影響を受けるわけでありますから、いかなることがあっても新しい旅客会社がこれによって被害をこうむることのないようには必ずやるということを、…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○河村委員 これで終わりますが、くどいようですが、先ほど大分議論しました新幹線保有機構の問題、くれぐれも忘れないで検討されることを要請して、質問を終わります。
第104回 衆議院 本会議 第27号
○河村勝君 私は、民社党・国民連合を代表して、ただいま上程された国鉄改革七法案に対して質問をいたします。 今、国鉄は、民営・分割という未曾有の大変革に直面をしております。私などのように、かつて国鉄で働き、国鉄を愛する者にとっては身を切られるようなつらい思いです。しかしながら、国鉄の経営を破綻させるに至った今日までの経緯と、二十五兆円とも、また別な見方からいえば三十七兆円とも言われる長期債務を抱えて、再建のためにはその半ば近くを国民の負担…
第104回 衆議院 運輸委員会 第14号
○河村委員 多年の海運不況が続いているさなかにまた円高が加わったので、けさほどから論議されているように、外航海運の二部門ともに大変な状況にあるようであります。けさ伺っておりますと、一円の値上がりで八億円の差損だというような答弁が大臣からありました。これはドル建ての収入と支出との関係だと思いますが、一体どんな計算になっておるのですか。
第104回 衆議院 運輸委員会 第14号
○河村委員 中核六社だけの計算のようですが、今回の海運不況の中で、この主力会社の方は、損益の状況などを見ますと、いわゆる財テクその他で結構稼いでおりますから、どうやら大きな欠損を出さないで済んでいるようなふうに見えますが、いわゆる中小オーナー会社、一体こういうところの最近の決算状況というのはどういうふうになっておりますか、
第104回 衆議院 運輸委員会 第14号
○河村委員 昨今代表的なものでも三光汽船、ジャパンライン、中村汽船、協成汽船、こういうようなところが倒産またはそれに近いような状態になってきております。聞くところによると、あと十社ぐらい危険な状態にあるというようなふうに聞いておりますが、そうなりますと、そこで働く者だけでも恐らく在籍船員数の半分ぐらいになってしまうというような感じになろうかと思いますが、一体その辺の状態はどうなんですか。
第104回 衆議院 運輸委員会 第14号
○河村委員 今伺った限りにおいても相当多くの離職者が出てきているわけでありますが、今こういう状態の中で、具体的に雇用安定策といってもなかなか難しかろうと思いますが、その一つとして、陸上産業の場合には、人員調整をやる場合にも、出向とか配転とか、あるいは他の部門に転換というのが割合とやりやすいわけですが、船員の場合にはそれがほとんど不可能ですから、そのまますぐ失業になってしまうという傾向が強いわけですね。特に、いわゆる部員と称する海員免状を…
第104回 衆議院 運輸委員会 第14号
○河村委員 それに対する予算措置等はどういうふうにやっているんですか。
第104回 衆議院 運輸委員会 第14号
○河村委員 そうすると、離職者だけではなくて在職者についても、現在そういう講習その他によって海員免状を得るような教育をやっているわけですか。
第104回 衆議院 運輸委員会 第14号
○河村委員 ところで、きょうは解撤法案の審議でございますが、船腹過剰状態というものが前提になっているわけでありますが、世界全体の船腹過剰状態というのは、大ざっぱに言うと、船の種別で言うと、パーセンテージで言ってどのくらいの割合のものが過剰になっておると考えてよろしいのですか。