沓掛哲男
会議録に記録された「沓掛哲男」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 2,217 件
- 直近の所属会派
- 自由民主党
- 直近の役職
- 国家公安委員会委員長・内閣府特命担当大臣（防災）
- 直近の発言日
- 1983/03/24
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体2 件
- 経済安保1 件
- 宇宙1 件
- 防衛1 件
- デジタル行政1 件
- エネルギー1 件
- 社会保障・年金1 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- 労働・賃金0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 災害対策特別委員会31 件・31%
- 内閣委員会29 件・29%
- 財政金融委員会13 件・13%
- 東日本大震災復興特別委員会9 件・9%
- 北朝鮮による拉致問題等に関する特別委員会7 件・7%
- 決算行政監視委員会第一分科会4 件・4%
※ 全 2,217 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第98回 参議院 建設委員会 第3号
○政府委員（沓掛哲男君） 結局、料金を決める場合には、いまの一ルート四橋について建設費、これからの維持管理費等が償還できるものでなければなりません。それぞれについての収支をプール制することを基本といたしております。 したがって、プール制にはするが、それぞれの路線の料金は幾らにするかということでございますが、まあＢルート、児島―坂出ルートは、これはまさにメーンでございますので、いま申しました償還主義はきっちりやるわけでございますが、残りの…
第98回 参議院 建設委員会 第3号
○政府委員（沓掛哲男君） 徳島側の受け入れる道路は十一号の吉野川バイパスでございまして、鳴門インターチェンジで十一号の吉野川バイパスが接続することになり、これを昭和五十九年度中に完成させる見込みで、大毛島インターチェンジからの接続道路は主要地方道鳴門公園線及び鳴門有料道路がございますので、こういうものを経て、さらに鳴門インターチェンジからはいま申し上げましたような十一号のバイパスで徳島の方へ行けるようになるというふうに考えております。
第98回 参議院 建設委員会 第3号
○政府委員（沓掛哲男君） 本州四国連絡橋大毛島インターチェンジ―鳴門インターチェンジ間につきましては、いま公団の方からいろいろ説明させていただいたところでございますが、国道十一号の吉野川バイパスについて御説明させていただきますと、一般国道十一号吉野川バイパスは徳島市かちどき橋から鳴門市北灘町に至る延長十六・九キロメートルのバイパスであり、現在までに徳島市かちどき橋から徳島県松茂町広島までの延長八・一キロメートルについて一部暫定断面で供用…
第98回 参議院 建設委員会 第3号
○政府委員（沓掛哲男君） いま申し上げました区間につきましても、本四関連道路ということで最優先に事業を実施しておりまして、四年間のゼロシーリングの中でこれをやるのがもう精いっぱいというふうに考えております。
第98回 参議院 建設委員会 第3号
○政府委員（沓掛哲男君） 一般国道十一号の鳴門市北灘町地先は地形が急峻で、豪雨時の異常気象時に落石、崩壊等の危険が予想されるため現在、連続雨量が百五十ミリメートルに達したとき、またはパトロール等により危険が予想されたときには通行規制を行っております。このため昭和五十五年度に実施した危険個所の点検結果に基づき、当面必要なのり面処理等の対策を逐次実施しているところであります。今後はこれらの対策をさらに促進し、早期に通行規制区間の解除が図られ…
第98回 参議院 建設委員会 第3号
○政府委員（沓掛哲男君） いまここで五十九年度までにそういう状態になるかどうかの資料を手持ちしていないわけでございますが、ともかく危険個所については最重点的に実施することにしておりまして、少なくとも九次五計期間中には必要な対策を行うと。しかし、その対策を行った上でありましても、豪雨等の場合にどういう状態になるのかを監視しながら、特に問題がなければ通行規制区間を解除していくし、何らかの集中豪雨等によって影響を受けるようであれば、またさらに…
第98回 参議院 建設委員会 第3号
○政府委員（沓掛哲男君） 児島―坂出ルートの香川県側のインターチェンジとしては、坂出南インターチェンジと坂出北インターチェンジができるわけでございます。 坂出南インターチェンジは十一号のバイパスである坂出丸亀バイパスに接続いたしますし、それから坂出北インターチェンジは臨海産業道路に接続することになります。西側の方への対応はこの南側の坂出南インターチェンジから善通寺の方へ向けての坂出丸亀バイパスの四車線化を供用時までに図ることによって対処…
第98回 参議院 建設委員会 第3号
○政府委員（沓掛哲男君） 四国循環自動車道の効用価値ということでございますが、四国は経済指標で言えば面積は五％、それから人口が四％、工業出荷額あるいは生産額的なものが三％と、私も四国に三年ほどおりまして五、四、三というふうに記憶していたところでございまして、全国的に見ても一人当たりの所得水準はいつも最下位の方にいる徳島県あるいは高知県などがあるところでございます。愛媛県の南部の方も、またそういうふうに非常に所得水準の低い地域でございます…
第98回 参議院 建設委員会 第3号
○政府委員（沓掛哲男君） 大変申しわけないのですが、先ほど児島―坂出ルートの関連道路についてちょっと説明の間違いがございましたので訂正させていただきます。 坂出南インターチェンジから西の方については二車線の道路ができまして、その道路とさらに高速道路が今度善通寺から川之江間が六十二年度までに供用する目途に事業を進めておりますが、そこへの接続の道路を完成さしていただくということでございますので、訂正させていただきたいと思います。
第98回 参議院 建設委員会 第3号
○政府委員（沓掛哲男君） 日本プロジェクト産業協議会では東京環状道路でございますか、あるいはまた先生おっしゃったような東京湾岸横断道路というようなプロジェクトの推進を提案しているというのは、私も新聞紙上で見ている範囲でございますが、さらに具体的な提言があれば、私たちとしてもこういう提言を参考にしながら公共事業の推進に努めていきたいというふうに考えております。 しかし、これらのプロジェクトを民間主体で実施することにつきましては、いずれも根…
第98回 参議院 建設委員会 第3号
○政府委員（沓掛哲男君） 東京外郭環状道路の埼玉県和光市から千葉県市川市に至る延長約四十八キロメートルの一般部につきましては、現在一般国道二百九十八号として事業化をしており、主として埼玉県内を中心に事業を推進しております。 また、関越自動車道から常磐自動車道に至る区間の自動車専用部につきましては、昭和五十七年一月、高速自動車国道として建設すべく基本計画が決定されたところでありまして、今後整備計画を策定し、その事業化を図っていきたいと考え…
第98回 参議院 建設委員会 第3号
○政府委員（沓掛哲男君） 東京湾横断道路に関する調査は、昭和四十一年から建設省において東京湾環状道路の一環として行ってきましたが、昭和五十一年度からは日本道路公団において調査を実施してきております。 これまでの、調査をいろいろ実施したわけでございますが、大別いたしまして経済調査、環境調査、地質調査、設計調査、船舶航行調査等を実施してまいりました。これらの調査が相当進んでまいりましたこともございまして、第九次道路整備五カ年計画内に東京湾横…
第98回 参議院 建設委員会 第3号
○政府委員（沓掛哲男君） 調査の概要でございますが、いま先生環境調査とおっしゃいましたので、環境調査で申し上げますと、環境調査では東京湾の水質や海洋生態に及ぼす影響などを行ってきておりまして、これにつきましても、この東京湾横断道路を実施することによってそう大きな変革は生じないというような結論を得られておりますので、今後なお環境に関する調査は並行して進めてまいりますが、東京湾横断道路を建設することができないというようなことではないというふ…
第98回 衆議院 建設委員会 第5号
○沓掛政府委員 第八次道路整備五カ年計画の事業費は、地方単独事業を含めて二十八兆五千億円でありましたが、その達成状況は全体で一〇一％となる見込みであります。しかし、計画期間内における物価上昇等によりまして、事業量について見ますと、全体的には計画の八〇％程度になる見込みでございます。 わが国の道路整備の歴史は四半世紀にすぎず、道路整備の水準はいまだ低く、交通安全対策、防災対策、震災対策、沿道環境の保全対策など速やかに実施すべき事業がまだ多…
第98回 衆議院 建設委員会 第5号
○沓掛政府委員 建設省といたしましては、現在第九次道路整備五カ年計画における事業量につきまして検討しているところでありますが、一応の見通しとして、改良延長につきましては、一般国道で三千五百キロメートル、都道府県道で一万百キロメートル、市町村道で三万九千五百キロメートル程度を見込んでおります。 この結果、改良率で見ますと、一般国道では八九％から九二％に、都道府県道では六三％から七一％に、市町村道では二九％から三三％になる見通しであります。
第98回 衆議院 建設委員会 第5号
○沓掛政府委員 昭和五十八年度道路予算の国費は一兆九千二十二億円で、対前年比の伸び率は一でございますが、その内訳は、一般道路事業の国費が一兆七千七百六十九億円と対前年比伸び率が〇・九九であり、この一兆七千七百六十九億円は全体の国費の九三％を占めております。有料道路事業の国費は千二百五十三億円で、対前年比伸び率一・二二であり、道路予算全体の国費のわずか七％を占めておるところであります。 有料道路事業は、国土の発展基盤となる高速自動車国道を…
第98回 衆議院 建設委員会 第5号
○沓掛政府委員 道路整備五カ年計画の国費率は、一般道路事業、有料道路事業及び地方単独事業の事業規模及びその内容に基づいて決められるものであり、新五カ年計画の事業内容につきましては、現在積み上げ作業中であります。新五カ年計画は第八次五カ年計画の実績を踏まえて策定しておりますことから、新五カ年計画の国費率は、第八次五カ年計画の実績であります国費率の三三％とほぼ近い値になるものと考えておりますが、今後これらの積み上げ作業の結果を待って関係機関…
第98回 衆議院 建設委員会 第5号
○沓掛政府委員 三十八兆二千億を達成するためには、五十七年度事業費を初頃にいたしますと、対前年比七・数％、いまの試算で約七・六％と考えておりますが、七・数％の伸びで満額達成する予定でございましたが、五十八年度予算はゼロシーリングでございましたので、五十八年度をベースにいたしますと、対前年比の伸びは一〇％強にないと満額達成できないというふうに考えております。
第98回 衆議院 建設委員会 第5号
○沓掛政府委員 第九次道路整備五カ年計画事業費の一般道路事業、有料道路事業及び地方単独事業への配分につきましては、第八次道路整備五カ年計画の実績のシェアを勘案して定めたものでありまして、第八次五計期間と同様な財源措置が講じられれば円滑な事業の執行が図られるものと考えております。 このため、引き続き道路整備緊急措置法及び奥地等産業開発道路整備臨時措置法などに基づき、地方道等に対する補助率のかさ上げ等を行い、地方の道路整備の促進に努めること…
第98回 衆議院 建設委員会 第5号
○沓掛政府委員 有料道路全般についてお答えさしていただきたいと思います。 道路整備特別措置法に基づく有料道路事業といたしましては、日本道路公団の行う高速自動車国道及び一般有料道路事業、首都高速道路公団事業、阪神高速道路公団事業、本州四国連絡橋公団事業並びに地方道路公社及び地方公共団体の行う有料道路事業があります。 日本道路公団の昭和五十六年度決算によれば、高速自動車国道事業につきましては、全国プール制に基づき効率的、安定的な事業運営が行…