楢橋渡
会議録に記録された「楢橋渡」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,034 件
- 直近の所属会派
- 自由民主党
- 直近の役職
- 運輸大臣
- 直近の発言日
- 1959/11/12
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会67 件・67%
- 内閣委員会22 件・22%
- 日米安全保障条約等特別委員会7 件・7%
- 本会議3 件・3%
- 決算委員会1 件・1%
※ 全 1,034 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第33回 参議院 運輸委員会 第3号
○国務大臣（楢橋渡君） 今、御指摘のありました点については、私が運輸大臣になりましてから、個人タクシーの問題を声明いたしまして、そのために既存業者は非常な、率直に言って反撃態勢に出て私のところへ大挙して押しかけて参りましたから、私が率直に言ったことは、君たちのつまり労働条件といいますか、労働者に対する扱い方というものは一番封建的だ。従って、やはり退職制度であるとか退職年金制度であるとか、あるいは基本給料であるとか、そういう問題をやはり安…
第33回 参議院 運輸委員会 第3号
○国務大臣（楢橋渡君） その点は小委員会等の趣旨を尊重して、当局においていろいろ通達して、行政的指導をやっているわけでありますが、なお不徹底の点は十分にやはり徹底せしめて、やはり経営の合理化といいますか、近代化を持たせるような方向へ持っていきたい、こういうように思っております。
第33回 参議院 運輸委員会 第3号
○国務大臣（楢橋渡君） 御存じのごとく、道路公団は建設大臣の管轄であり、また道路公団がきめますこの使用料も、建設大臣がきめまして、運輸省は、そのとき協議を受けるというような段階でありまして、私は本来から言えば、さいぜんからも懇談のときにお話が出ましたように、ガソリン税その他で千三百億、そのくらいの金が出ているのだが、そいつを道路に使う場合に、道路は全部建設省の管轄で、運輸省の管轄ではありませんので、まあ私の構想としては、やはり道路の上を…
第33回 参議院 運輸委員会 第3号
○国務大臣（楢橋渡君） ガソリン税のことですか。
第33回 参議院 運輸委員会 第3号
○国務大臣（楢橋渡君） それぞれの部門にまたがってやっております行政、あるいは経済部門を担任してやっておる人々には、やはりでこぼこがなく、公平な扱いを国から受けることが私は妥当だと信ずるのでありまして、あるものだけはしわ寄せをせられ、あるものは非常に特権的にいくということは、私は行政上正しくないと信じておるのでありますから、物価の上昇と言いますか、物価の上った比率と、その部門を担任している人たちの受け取るべき━━たとえば貨物運賃等につい…
第33回 参議院 運輸委員会 第3号
○国務大臣（楢橋渡君） 国鉄の集約輸送の問題は、国鉄が、今日経営上どうしても合理化しなきゃならないという線に沿うて、これは行なおうとしておるものでありまして、この点が、トラックその他の貨物との間に、どういうような連鎖反応を起こしてくるか。また、さいぜんから話が出ておりますが、道路の狭隘が、一そうこれが輻湊してくる。そういうものとの間の行政的な問題が、一体どうなるかというお話がありましたが、まあ、国鉄としましては、トラックに対抗するために…
第33回 参議院 運輸委員会 第3号
○国務大臣（楢橋渡君） これは経済情勢等の変化等によって、国鉄は国鉄としての、やはり一つの合理化的な、行くべき道を見出だして、これはやっておると思うのでありまして、同時に、やはり貨物に対する自動車の仕事というものも、やはりそれらの情勢において、それぞれやはり独自の立場でやるべきものであって私どもの考えとしましては、国鉄が少くとも━━大倉さんもおっしゃるように、自動車の貨物の輸送を一つ抑圧するといいますか、それを圧迫するために、こういうよ…
第33回 参議院 運輸委員会 第3号
○国務大臣（楢橋渡君） 大倉さんの御説は、ごもっともでありまして、やはり自動車による、つまりトラックによる貨物輸送というものの持っておる機動性といいますか、その弾力性というものは、これはまた鉄道の持っておらないものを持っておるのでありまして、従ってやはり日本の今日発展してきましたトラック業、それの大きな役割としている経済的な役割、そういうものは、やはり十分に尊重し、一方に国鉄という一つの大きな国家資本的な立場から立っておるものとの間に、…
第33回 参議院 運輸委員会 第3号
○国務大臣（楢橋渡君） 今御指摘になりましたように、国鉄が集配の問題につきましては、各地方々々のそれぞれの特殊事情もあり、また地方の同系統の、たとえばトラックの貨物輸送等の点の競合なり、あるいは調和性というようなものがありますから、これは、十分にやはり尊重して、調和性を持ってやるべきだと思うので、そういうふうに指導したいと思うのであります。 なお、大倉委員から非常に示唆に富んだ御指摘がありましたが、私が運輸大臣になりましてから、運輸省の…
第33回 参議院 運輸委員会 第3号
○国務大臣（楢橋渡君） 私は率直に申し上げまして国鉄が民間圧迫というような意味からこれをやる……、これは民間は民間においてそれぞれのまた立場から、国家において、あるいは日本の産業に貢献して、それぞれの役割を今日生命体をもってやっておりますから、一方的に国鉄がそれを圧迫して全部彼らを押しつぶしてしまうというやり方は反対でありまして、従って、民間側の持っておる持ち味と国鉄それ自身がなすべき当然のいき方というものがありますが、おのずからそこは…
第33回 衆議院 運輸委員会 第3号
○楢橋国務大臣 今、關谷委員の申されました白ナンバー・タクシーの取り締まりの問題につきましては、運輸省としまして関係官庁と緊密な連絡をとりましていろいろと努力を続けておるのでありまするけれども、なかなか最近の白ナンバー・タクシーの現状というものは容易ならない段階にきておりまして、法の秩序を乱す行為、違法行為は厳重に取り締まれということを私からもしばしば発言もし、かつまた閣内においても関係の方にもそのことを強く申し、かつまた自動車局等から…
第33回 衆議院 運輸委員会 第3号
○楢橋国務大臣 關谷委員の御指摘の点はごもっともでありまして、実際の一番大きなこの問題のポイントは、陸運事務所が府県の管轄に入っておって、予算や人はこっちから出しておって、実際は向こうが陸運事務所を押えておる。こういうような関係から、どうしても陸運局、自動車局、本省等の間の命令系統なり、一切のことがうまく流れないという点がありますし、かつまた陸運事務所の現場でやっておる人たちもこの点に対して非常な不安もあるし、また自分たちの職責遂行の上…
第33回 衆議院 運輸委員会 第3号
○楢橋国務大臣 土井委員の今のお尋ねの点はもっともでありまして、たとえば横浜ですか、川崎ですか、横須賀ですか、立て看板に違反のおそれがあるというような、そんなことはばかげているので、免許なくして営業をやることは当然違反でありますから、従って陸運局の方からあるいは自動車局の方からこれは厳重に統一するように申し出をいたします。 それから今、關谷さんが最初におっしゃいました点でありますが、何しろ陸運事務所というものを府県が握っておる。これはや…
第33回 衆議院 運輸委員会 第3号
○楢橋国務大臣 今、關谷委員が申されたことはもっともありまして、特に東海道線において年末が一番大事なときですから、急速にやらせるように私もしりっペたをひっぱたいてやりますから、どうぞ御了承を願います。（「みんななやって下さい」と呼ぶ者あり）みんなというわけには参りませんが……。
第33回 衆議院 運輸委員会 第3号
○楢橋国務大臣 ごもっともでありまして、自動車のようなスピードのものが一番おくれておるのだから、できるだけ早く処理するということで御了承を願います。 ————◇—————
第33回 衆議院 運輸委員会 第3号
○楢橋国務大臣 中央線の複々線化につきましては、総額二百十八億円をもって東京—三鷹間の通勤時の輸送緩和をはかることになっておりまして、その着手の順序といたしましては、輸送量及び輸送力を勘案いたしました結果、第一期工事として東京—御茶ノ水間を取り上げております。第二期工事といたしまして、中野—三鷹間を考えておりますが、これは第一期工事の進捗状況及び輸送量の増加等の度合い等を考慮いたしまして、その着工の時期をきめたいと思っておるのであります…
第33回 衆議院 運輸委員会 第3号
○楢橋国務大臣 どうも過去のことはなんですが、こういう複々線化の問題、特に大都市の中を走るのですから、これは地元の協力がなければできませんので、地元の人々の御協力を得るように、当局もそういう態度をとってやるようにしておると思いますが、今後もそうさせたいと思います。
第33回 衆議院 運輸委員会 第3号
○楢橋国務大臣 中央線の複々線化につきましては、かねてから岡崎委員からも菊川さんからもしばしば陳情を受けておりまして、私もこの点については、中央線が御存じのように急激にあの地帯が発展いたしまして、中央に出てくるために起こる混雑等は、私も電車に何度も乗って——私は腹が大きいですからつぶされることはないですが、何度も乗ったこともあるので、どうしてもこれでは女の方や子供の方は乗れない、こういうような状態ではいけないというわけで、当局に対しても…
第33回 衆議院 予算委員会 第5号
○楢橋国務大臣 今お尋ねの関西線の復旧の問題でありますが、現在の被害の状況を申し上げますと、関西線の不通個所は永和—弥富—長島の区間で、そのほとんどが線路に冠水しておるのであります。そのために、運転は名古屋方から永和の場内信号機まで、四日市方は長島構内まで折り返し運転を行なっておる次第であります。 なお、長島構内下り線も不通で、長島構内は上り線のみ単線運転をやっておる次第であります。復旧開通の見込みでありますが、弥富—長島間の締め切り工…
第33回 衆議院 予算委員会 第5号
○楢橋国務大臣 今いろいろお話がありました炭鉱離職者の悲惨な状況は、新聞あるいはラジオ、映画等においても紹介されて、非常に大きな問題になっておりますことは申し上げるまでもありませんので、炭鉱地区における国有鉄道の新線建設の工事にこれを吸収するという方法はないかということでいろいろと研究をしてみたのですが、在来失業対策事業といたしますのには緊急失業対策法第四条各号に示す条件のすべてに該当しなければなりませんのですが、鉄道建設工事は同法第四…