廣瀬真一
会議録に記録された「廣瀬真一」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 760 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省鉄道監督局長
- 直近の発言日
- 1964/02/05
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会94 件・94%
- 決算委員会4 件・4%
- 国際労働条約第八十七号等特別委員会1 件・1%
- 内閣委員会1 件・1%
※ 全 760 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 ちょっと違うのですが、観念的には二本立てになっておりますが、実際問題として、基本計画で現在着工線、調査線というものをあげて公団でやらせるつもりでありますので、実際上は一本で行なわれる。なお、公団の目的が終了すれば終わるということを申し上げたわけでございます。これはいま先生は時限立法ではないかとおっしゃいましたが、そういう場合は法律上は時限とは考えておらない。時限立法というものは何年までというのが時限立法でございまして、公…
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 これは基本計画でどれどれの線、どれどれの予定線、調査線、着工線を公団にやらせるということでございまして、この基本計画を定める場合には、鉄道建設審議会に審議をお願いいたしますので、そこで国鉄にやらせたらよいという御議論が出るかもしれませんが、私どもは、この公団の設立の目的から考えまして、公団に集中して新線建設の事業をやらせようというように考えているわけであります。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 基本計画の前に、第十九条にございますが、「公団は、第一条の目的を達成するため、次の業務を行なう。」ということになっておりまして、その第一項で「鉄道新線（鉄道敷設法）別表に掲げる予定鉄道線路及び同法附則第二項の鉄道線路であって、公団の成立の時において日本国有鉄道が営業を行なっている区間に係るもの以外のものをいう。」要するに、敷設法の別表あるいは附則の第二項、この鉄道線路を建設するのは、これはあげて公団にやらせるということが…
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 これは、先ほどから申し上げておりますように、観念的と申しますか、能力としては国鉄に置いておいて差しつかえないというふうに考えているわけでございます。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 これは、こういうことを申し上げては非常に恐縮ですが、法律上の常識で、新法は旧法に優先するということになっております。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 はなはだ恐縮でございますが、前国会でもこの議論はだいぶございまして、それで最終的に私どもの答弁では不足だということでございますので、法制局の第四部長が出まして、この間の説明をしておりました。法制局の第四部長からは、新線建設は複数の行為であり、法令上国鉄が独占するものと書いてないから、両者の間に事実上の調整規定——第二十二条を設ければ足りるという法的な見解がございました。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 第三条は建設の許可のことをいっているわけであります。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 わざわざ残すためにと言われますと、明らかにそうだと申すわけに参らないと思います。これは結局どこで線を引くかということになりますと、国鉄が現在改造しておるのは別として、未稼働支線は——根岸線の場合はかなり完成をしておるということもありますが、現在工事中のものはあげて公団に移すというたてまえをとっておるわけであります。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 第十九条に明確に書いてございまして、国鉄が営業を行なっておる区間にかかわるもの以外をいうということになっておりますので、なおこの問題については検討しますが、法律上は明確になっておるわけであります。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 根岸線はいずれ大船まで開通するわけでありますが、開通した場合には、あるいは譲渡ということになりましょうが、そこまでの区分開業の間は、いまのところ私どもは有償で貸し付けるという考え方で一応進めております。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 三十八年の十二月二十日現在で根岸線に費やしました工事費は約六十一億でございます。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 根岸線桜木町−大船間の全体の所要経費が八十七億でございます。いま申し上げましたように十二月二十日現在で約六十一億工事費をかけておりますので、あと、残り大ざっぱな数で約二十五億程度で完成するということでございます。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 桜木町−磯子間で年間七千八百万円程度を考えておるわけであります。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 いままでの御答弁で申し上げておりますように、簡単に申しますと赤字線区は無償ということを考えておりますが、この根岸線の場合は営業計数がかなりいいというふうに考えまして、一応有償ということを考えておるわけであります。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 おことばでございますが、先ほど私が答弁したとおりでございます。ただ、ただいま勝澤先生がこの前出した資料に基づいて、根岸線の七千七百万円はどうかということをお聞きになりましたから、この計算はこういう計算でやったということでございます。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 午前中私が答弁したとおりでありまして、いま勝澤先生の御親切に補足していただいたとおりであります。したがいまして、貸し付け料その他は今後十分に検討いたします。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 蒸し返すことになりますが、午前中の答弁のとおりで、法律の条文から申しますと、根岸線は公団に引き継ぐと私は申し上げたのでありますが、この問題についてさらに考究をするということもございます。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 有償無償問題は、国鉄に、端的に申しますと、大体赤字経営になりそうなものは無償であるというお話を申し上げておるわけでございます。営業係数が比較的いいものは、これは有償ということで考えておるわけでございます。たまたま例が根岸線にまいりましたので、私どもがいままでいろいろ算定したところによりますと、根岸線は黒字になりそうだということで、一応の計算をしているわけでございます。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 貸し付けのこまかい問題は政令できめるわけでございます。しかしこの前の国会からいろいろ論議がされておりますので、それを要約いたしますと、私が申し上げましたようなかっこうになるということで、こまかい基準等は政令できめることになっております。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 基準は政令できめてまいりますが、これは大蔵大臣とも協議をいたしまして、今後貸し付けの基準等について具体的にきめてまいりたいと思って、ただいま検討中でございます。