廣瀬真一
会議録に記録された「廣瀬真一」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 760 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省鉄道監督局長
- 直近の発言日
- 1964/02/05
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会94 件・94%
- 決算委員会4 件・4%
- 国際労働条約第八十七号等特別委員会1 件・1%
- 内閣委員会1 件・1%
※ 全 760 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 そのとおりでございます。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 先ほどから申し上げておりますように、有償無償の区別は結局当該線区の採算性が国鉄の経営状態ではどうかということでございまして、もう少しわかりやすく言えば、赤字線区のような毛のは無償、それから一応採算に乗るものは有償ということを考えております。先ほどの根岸線の話に戻りますが、私どもが試算いたしましたところによりますと、これは採算ベースに乗りそうだということで有償ということを考えております。この問題はさらにもう少し検討いたしま…
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 政令案につきましてはまだちょっと時間がかかりますが、原則は先般来の国会で大蔵大臣あるいは運輸大臣がかなり明確に伝えられておりますので、それに基づきまして政令をつくってまいりたいという考えでおります。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 事務的に御説明いたします。鉄道敷設法、これは大正十一年に制定されたものでございますが、その後やはり時代の推移に応じまして、逐次改正が行なわれてきております。そういった意味で、決して時代おくれではないと思います。そのときそのときの状況に応じて改正が行なわれてきております。なおこの鉄道敷設法に基づきまして、調査線を取り上げ、さらに建設線に昇格するという場合に、従来鉄道建設審議会におきましては、勝澤先生の言われましたような、た…
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 これは午前中に久保先生の御要求によりましてつくったものでございます。これは昨年じゅうから大体この点につきましては国鉄でこういう開業のめどを立てております。これは今後そう変わることはないということで、かねてあった資料をそのまま提出したわけであります。すでにつくってあった資料を出したわけであります。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 これは従来の鉄道建設審議会にはかりまして、資金の配分を一応きめておりますので、多少の差はございましても、大体この開業年月日には完成するというふうにお考えになってけっこうだと思います。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 昨日お示しいたしましたのは、運輸省部内でつくりました素案でございますが、一応年度的な資金の計画というものは持っている、これを具体化してまいりたいと考えておりますが、今後の問題につきましては、公団ができるということを前提といたしまして、鉄道建設審議会にはかってきめていくわけでございます。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 もちろん着工線、調査線というのはすでに御建議をいただいておりますが、従来の例といたしまして、これは全体の資金量にも関係いたしますが、毎年どの程度線別に工事費をつぎ込んでいくかということは、鉄道建設審議会に一応おはかりしているわけでございますが、そういったかっこうになるかと思います。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 従来の例といたしまして、大体線区別に概略どの程度のウエートをもって金をつぎ込んでまいるかということをおはかりしているわけでございます。それから調査線にいたしましても、どの程度の調査費をつぎ込むかということを建設審議会で重要な問題でございますので、おはかりしておりますので、この形態は公団が成立いたしましてもやはりおはかりするということになろうかと存じます。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 従来鉄道建設審議会に重要な問題につきましてはいろいろおはかりをし、建議なり答申をいただいておりますが、政府といたしましては、これをつとめて尊重いたしてまいっております。実際問題として政府の考え方と建設審議会の考え方が著しい違いを見せたということは従来ございません。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 私どもも肥田先生と大体同じような考え方を持っておりますので、御意見に賛成するわけでございますが、従来鉄道建設審議会の審議過程等を見ましても、別表のうちで特に必要なものを厳選いたしまして、調査線なり着工線というものをきめておるわけでございます。したがいまして、私どもはその建設審議会の審議の過程を尊重いたしまして、お手元に提出いたしました素案でございますが、着工線、調査線というものをなるべく早急に実現するというために一応の資…
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○廣瀬政府委員 お手元にお配りしてございます資料は、先ほど申し上げましたように取り急いでつくったものでございますが、一応現在手をつけております着工線あるいは調査線というものをなるべく早期に完成するという趣旨からつくったものでございます。今後さらに検討を加えます場合、若干の手直しということはございますが、一応基本的な考え方はそれをもとにいたしまして、これが実現方に最大の努力を傾けてまいりたい。 なお、後段のお尋ねの、今後鉄道建設審議会が開…
第46回 衆議院 運輸委員会 第3号
○廣瀬政府委員 お手元に配付いたしました資料について御説明をいたします。 その前に恐縮でございますが、ちょっとミスプリントがございますので、訂正をさせていただきます。一ページの５番の「白糖線」となっておりますが、これは「白糠線」の誤りでございます。 それではまず資料の一ページから四ページまでをごらんを願います。ただいま予定鉄道線路のうちで、鉄道建設審議会におきまして着工線及び調査線という建議をされた新線の一覧表でございますが、本州・北海…
第46回 衆議院 運輸委員会 第3号
○廣瀬政府委員 ただいまもちょっと申し上げましたように、これは運輸省部内の試案でございまして、財政当局とはまだ協議をしておりません。私どもとしましては、これをもとにいたしまして、今後政府部内の考え方を統一してまいって、大体この計画に従って長期的な計画を立ててまいりたいというふうに考えております。
第46回 衆議院 運輸委員会 第3号
○廣瀬政府委員 ただいまお配りいたしました資料にもございますように、政府の資金といたしましては、出資額と借入金とを一本にしてございますので、これをどれだけ出資に置き、どれだけ融資に置くかということは、今後検討してまいりたいというふうに考えております。一応これは一本で考えております。実情に応じて内訳を考えておるという段階でございます。
第46回 衆議院 運輸委員会 第3号
○廣瀬政府委員 借入金と政府出資の割合をどうするかということでございますが、これは今後建設すべき新線の営業係数と申しますか、わりあい近い将来に収益を上げ得るか、あるいはかなり長期にわたって収益を期待できないかというようなことにもかかってくるわけでございまして、赤字の場合には、なるべく私どもは利子のかからない政府の出資というものを期待しなければならないというふうに考えておりますが、今後の私どもの希望としましては、政府の出資のほうに重点を置…
第46回 衆議院 運輸委員会 第3号
○廣瀬政府委員 でき上がりました新線は、国鉄に譲渡する場合もございますし、あるいは貸し付ける場合もございますが、それにつきましては法律案の第二十三条に掲げてございますが、「公団は、政令で定めるところにより、日本国有鉄道に対し、有償で、第十九条第一項第一号の規定により建設した鉄道施設を貸し付け、又は譲渡するものとする。ただし、運輸大臣が後進地域その他特定の地域の開発等のため無償とする特別の必要があると認めて指定した鉄道施設は、無償で貸し付…
第46回 衆議院 運輸委員会 第3号
○廣瀬政府委員 ただいま先生のおっしゃいました数字は、この前の国会で私どもが提出した資料によってお尋ねがあったものと考えますが、まさにそのとおりでございまして、大ざっぱに申しまして、その後に二線ばかり違っておりますが、この数字については大勢としては違いがないという前提で申し上げますが、着工線につきましては確かにおっしゃいましたような数字になりまして、営業係数は、全部を平均いたしますと一四〇、それから調査線につきましては一六九という営業係…
第46回 衆議院 運輸委員会 第3号
○廣瀬政府委員 ただいまちょっと申し上げましたように、国鉄で建設する場合と公団で建設いたします場合との営業係数が変わってまいるのは、主として利子負担の問題、減価償却費の問題ということから、いまのような数字が出てまいるわけでございます。それから先ほども申し上げましたが、できあがった新線を国鉄が経営することによりまして、若干の負担は出てまいるわけでございますが、これは国鉄の使命から申しまして、国鉄全体の経営が、収支がバランスがとれるという考…
第46回 衆議院 運輸委員会 第3号
○廣瀬政府委員 国鉄の赤字、黒字という考え方は、これは国鉄の経営全体としてという考え方と、もう一つは便宜上各線区別に赤字、黒字という考え方と、二つあると存じます。いま先生のお尋ねになりましたのは、よく申します、この線は赤字線であるとかあるいは黒字線という点からのお尋ねかと存じますが、これは経営上は非常に大事な考え方だと思います。大ざっぱに申しまして、国鉄の現在経営しております二四、五％の線区だけが黒字で、あとは赤字ということになりますが…