太田一夫
会議録に記録された「太田一夫」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 5,262 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1974/09/09
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 労働・賃金9 件
- 社会保障・年金5 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 交通安全対策特別委員会57 件・57%
- 運輸委員会43 件・43%
※ 全 5,262 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第73回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○太田委員 いまのお答えでいいのですが、大臣、とにかく長大列車、高スピード、そういうときになりましたね。それだけに、単に新幹線だけでなくて、一般幹線、亜幹線あるいはローカル線、民鉄線に至るまで、新しい省資源体制というものを目前にして、それに取り組まなくちゃならない内閣が、道路交通だけが交通安全の対象であって、鉄道とか軌道というのはその外だ、まあ何とかやっていくだろうというようなことじゃ困ると思うわけなんです。ぜひそういう万般の問題点を洗…
第73回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○太田委員 終わります。
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 最初に、これは総理府にお尋ねしていいのやら、警察庁にお尋ねしていいのやら、あるいは運輸省にお尋ねしてよろしいのやらわかりませんが、わかるところからひとつ答弁をしていただけませんか。きょう四十七年度の統計でございましたか、いただきましたが、その中に踏切の事故というのがあるのですね。きょう私は、踏切事故に関して先回に引き続いてお尋ねをしたいと思うわけなんです。 第一種自動踏切というのはどんどんふえてきておるわけで、傾向はよろしい…
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 警察庁の寺尾参事官にお尋ねしますが、踏切道の手前の一たん停止義務というのは一種でも免除されない、したがってその一たん停止義務というのは現在でも厳格に守られなければならないという方針に相なっておると思いますが、これは何か間違いでございますか。
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 そうですね。そういう御見解でいらっしゃるということは理解できます。 そこで一つ具体的な例でお尋ねしますが、一年ほど前でございましたか、東海道線保土谷−戸塚間の大仙寺踏切というのがあります、第一種自動踏切。ここで関門が上がりまして、遮断桿が上がって、それで三十人か四十人の人がぞろぞろと前へ出たところ、反対側から突進をしてきました貨物列車に触れて通行人が重傷を負ったという事件がありましたね。これはいわゆる欠陥踏切というふうにいわ…
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 改良してある。 そこで、具体的な問題でちょっと聞きますが、電源が停電をいたしましたらどうなりますか。
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 運輸省の保安課長にお尋ねをいたしますが、第一種自動踏切ないしは第三種警報機つき踏切、ともに第一次電源が停電をいたしますと第二次電源によって作動するものと理解してよろしいですか。
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 これは、稲毛の総武線の事故がやはり停電から発生した事故ですよ。停電ということがたいへん踏切の事故につながるのですよ。何でもないときのことは、何でもないのですからいいのですよ。停電の対策というものがなしに、信号が消えたから踏切が動かなくなってしまいました町の電気が停電したから警報機が鳴りません、困るじゃありませんか。いまあなたが全部が全部そうじゃないとおっしゃったところに問題がある。かりにそうなるならば、いまの寺尾さんの御意見…
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 その事故の具体的な内容を承りたいと思っているわけではないのですが、非常の場合にこの踏み切りの警報装置は安全であるかどうかということを私はお尋ねしておるわけですね。それは、いまのように出発信号機と関連させてある警報機なんて、実に合理的ですね。これはだれが考えたか知りませんか、ノーベル賞ものですよ。出発信号機を青にするためには、遮断機がおりておらなければ青にならないというのでしょう。これは絶対に間違いありませんよ。ところが、それ…
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 その二次電源が有効に働かないときには作動しないということは、遮断機は上がったままか、下がったままか。
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 私はその説にいささか疑問を持つのです。第二次電源が停電をされたときにどうなるか。言うなら、バッテリーが上がってしまったときにはどうなるか。あるいはバッテリーのないところで停電したらどうなるかというと、いまの信号機はおりてしまうというふうにセットされておると思うのです。あれは上げておくほうに相当力が要るのでしょう。これは、あなた専門家だが、どうかな。
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 いささか水かけ論をやりますが、これは、信号機のメーカーがここにいらっしゃるわけではありませんから、ほんとうのあれをテストしてもらうわけにいきませんし、証言もできませんが、どうも故障になった電源、停電したときに遮断機というものは下がりっぱなしというのが原則である。これが正解のように私は思えてしようがない。
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 そうでしょう。だから、どうも私の説明したほうが正しくて、そういうことなんですね。遮断機というのは下がってしまうのだ。それで安全が保たれるようになっておる。 そこのところを、今度は運輸省の丹羽保安課長さんにお尋ねしますが、あなたのほうはこの前のときに、三十一年に構造基準をつくったとおっしゃる。その構造基準の中には、それは間違いなく、電源がなくなったり消耗してしまって、そして作動しなくなったときには、その遮断機は下におりておる、…
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 てこの原理、いわゆるやじろべえのようなものですか。よくわかりませんが、私はニュートンの原理のほうがどうも正しいような気がして、リンゴは上から落ちるものだ、下から上へ上がるものではない、上にあるものが、重みのあるものが下がるというのがほんとうのような気がするから、やはり一番簡単なのは、安全係数が上と下とあるなら、下がって遮断したほうが安全ですよ。上がりっぱなしなんてあぶなくてしようがないですよ。そういう点はひとつ統一してくださ…
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 寺尾さんの答弁のことばをちょっと訂正しておきますが、下がるはずなのが上に上がっていたというんですね。下がるはずなのが上に上がっていたんです。下がっておれば事故は起きなかったんですね。あなたのことば、速記録、訂正をしておきます。 そこで、もう一つふしぎな構造をお尋ねしますから、これの回答は、国鉄さんのほうが詳しいようだから国鉄さんでけっこう。 上り下り複線において、列車が双方から進行してまいります。その制御区間に一方の列車が入…
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 局長さん、一ぺんそこのところを研究して、あらためて間違いがあったら答弁をしてもらいたいと思うのですがね。それは、いまの遮断機の構造をいささか私も克明に調べてみたことがあるのですが、あの遮断機というのは制御区間の終点を過ぎますとこれは上がりますね。上がるのに五秒か六秒かかりますよ、幾ら少なくとも。その間に入ったときには、それは下がらないのです。最終まで上がりづめに上がってしまうのですよ。いいですか。それから下がるのですよ。途中…
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 いま局長のおっしゃった、さして問題のないような問題が西鉄の事故じゃなかろうかと私は類推しておりますよ。私は作家じゃありませんから類推を断定するわけにいきませんけれども、おそらく上まで上がって、上がり切ってからおりよという指令が来るのだから、その間五秒か六秒の差がある。ところが何秒で縛ってありますか、接点へ入りましてからその踏切までが。これは基準というのがあるのでしょうか。国鉄あるいは運輸省それぞれお答えいただきたい。
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 運輸省どうですか。
第72回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第15号
○太田委員 安全の係数を一〇〇％とった場合に、三十秒以内の短い時間では私非常に危険なような気がしますから、そこのところ、機械をかえさしていただきたいと思うのですね。上まで上がらなくたって、反対のもう一個の列車が新しく制御区域に入りましたらすぐに下がるということになれば、何も心配ないですよ。上へ上がっていくから困るのだ。上がっていくというのは見えるでしょう。困るですよ。非常に人間に錯覚、安心感を起こさせまして、たくさんの人が押し合いへし合…
第72回 衆議院 運輸委員会 第21号
○太田委員 最初に国鉄からお答えをいただきたいのでありますが、昭和四十年四月から着工をいたしました岡崎－瀬戸間、それから瀬戸－稲沢、清洲間、この岡多線並びに瀬戸線の工事でありますが、九年たちましていまなお開通の見通しが立っておりません。そこで、最近でございますが、愛知県におきましては、県知事の諮問機関の形をもちまして、名古屋周辺の交通網を整備する調査会議がつくられておりまして、その答申がありました。その答申によりますと、大ざっぱにいうと…