太田一夫
会議録に記録された「太田一夫」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 5,262 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1976/05/21
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 労働・賃金9 件
- 社会保障・年金5 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 交通安全対策特別委員会57 件・57%
- 運輸委員会43 件・43%
※ 全 5,262 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 だから、現段階では考えていないが、次なる段階では考えるということなの。
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 だから、いまの段階のことは聞いていない。五十一年度のことはそれでいいが、来年度がとんとんにすると言うのだから、私はそのことを心配して聞いておるのですが、どこかで金を生み出さなければそれはとんとんにならぬから、運賃だけというのはおかしいと思うのですよ。だから、四兆三千億余りの不良債務、長期借入金、これが残っておりますから、これに対しても新たにたな上げに加わるものが来年度の再建計画に出ると期待しておっていいのかどうか、そういうこ…
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 国鉄総裁、聞いていらっしゃいますね。いまのお話はそれでいいのですか。償却原資というものは、あなたの方では借入金を返済に回しておるのですか。それは償却だから改良費の方に回すのじゃないですか。借入金の返済原資というのは何ですか。これはどう考えてみても方便主義だと思いますが、それは正しいのですか。それはよろしいのですか。
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 先ほど総裁がおっしゃったように、償却をしなければ物が最後にゼロになっちゃうというわけですね。そういうことでしょう。先ほど紺野先生のお尋ねに対してそういうことをおっしゃったが、その理屈だと思うのです。 償却するということは、物が減っていくから、それに充当する準備金でしょう。ですから、車両を発注する、線路を直す、駅舎を改築するというような償却原資でそれを使うべきである。政府から何兆円の金を借りてきました、線路をつくりました、運賃…
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 大臣、そうすると、これが通れば今後国鉄の幹部を呼びつけて運輸省がおしかりになることはないということですか。
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 自立経営、自立経営と新しい言葉をお使いになったんだから何かがあるのではないかと思いましたが、それではちっとも変わりないじゃありませんか。ちっとも変わらない。だから、依然として当事者能力はある部分にはあるが、ないものにはない。制限された当事者能力だ。ですから、そういう点が明らかにされておらないから、自立経営、自立経営とおっしゃるけれども、みずから自主の地位に立つというようなわけにはいかないですね。 そこの中には運賃法定主義も撤…
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 本会議が迫っておるようでありますから、この際ちょっと休ませていただきまして、その後に引き続き質問させていただきたいと思います。
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 ちょっと話題を変えまして、ローカル線の問題についてお尋ねをいたしますが、余り時間がないようでありますから質問も要約をしますが、今度これを一番中心にしようという課題でありますから、お答えの方もそのつもりでお答えいただきたいと思います。 この間ちょっと聞きましたが、いままでは一万一千二百キロをもってローカル線と言っていた、地方交通線と言っていたと思うのです。これが今回九千二百キロだというお話を聞きましたが、一体、いままでの地方交…
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 今度の国鉄再建の中心をなす柱がありますね。「対策要綱」の中に出ておりますが、「１、過去債務のたな上げ ２、工事費の補助３、地方交通線対策 ４、合理化促進」というふうになっておるわけでありますが、その中の大事な地方交通線対策について、地方交通線とは何だ、百七十二億円を特別交付金で交付するが、一体それは何だということについては、あなたの方からは何ら資料は配付されない。 〔委員長退席、江藤委員長代理着席〕 いまのお話で、古い資料や…
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 そういうことになると、それは常時変化はするといっても、あなたの方は地方交通線対策は一体どうするつもりなんですか。地方交通線対策の基本というのはできれば自分の方ではやりたくないという気持ちが国鉄にあるのじゃありませんか。あるいは運輸省にそれがあるのじゃありませんか。 今度の場合、この「経営の合理化」の中に書いてある言葉は、「赤字ローカル線の運営は、地域住民の利便と自立経営上の負担の程度とを勘案しつつ、国の積極的な支援のもとに、…
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 国鉄の監査報告によれば、「旅客輸送はもとより貨物輸送についても、国鉄の役割、使命はますます大きくなるものと考えられる。」となっており、そして、「地方交通線及びこの一部のいわゆる地方閑散線並びに建設線のうちの地方線については、これら線区の存廃、維持運営は単に輸送量、収支等の観点からのみならず、関係地域社会及び住民の生活、経済等諸般の観点から決定される必要がある」と書いてある。先ほどのお話だと、輸送量の見通しから上へ上がったり下…
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 さっき夕張線は幹線から地方線区に落としたとおっしゃったが、あれはもともと地方交通線の中に入っているじゃありませんか。何か違うのですか。
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 夕張線というのは昭和四十九年度の営業収支係数三八四で、赤字の額においては地方交通線百八十六の中の五十三位なんです。それは貨物が多いからそこに入れたのであるか。赤字は十六億四千八百万円、赤字の金額でそんなに少ないところじゃないですよ。多いところですよ。だから、赤字の金額は問題にしない、交通量だけだと言うのなら、貨物なり旅客の交通量のあるところは幹線線区として赤字の金額にかかわらず存置する、位置づけるとおっしゃるならよくわかりま…
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 あなたの方はどういう基準か知らないけれども、はたから見ると貨主客従ですね。貨物の輸送量が御主人であって旅客の輸送量というのは従だという感じがしますが、その点はどうですか。
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 夕張線は赤字の順序ではローカル線の中の百八十六分の五十三である。百八十六線の中の五十三位に位置して、十六億四千八百万円の赤字を四十九年度に出しておる。この線が貨物が多いから幹線系線区に昇格をするということはどう考えてみても——内容が明らかにされておりませんからどの線どの線という全部の比較はできませんが、これは貨主客従の疑いがある。大臣、そういう考え方はどうですか。貨物を中心にすることについてですね。 たとえば幹線糸線区という…
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 大臣の話の方がよくわかるんですね。そういうことですね。もう一ぺん一線一線見なければいかぬわけですよね。だから、九千二百キロをもってローカル線ときめつけてしまうのも残酷な話ですね。十九の本線がその中に入るのですね。十九本線は本線と言いながら、それは実はローカル線でございます。だから、市町村によって地方鉄道公社でもつくってやってもらうつもりであります、と、こんなことになったら、それは話にも何にもなりませんわ。これは皆長いでしょう…
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 本線と名がついておらないところが常磐線にあるから、本線と名をつけてみたところで、それは太郎とつけたから必ずしも長男じゃない、三郎とつけたから必ずしも三男ではないということと同じようなふうに聞こえて、どうも縦と横の気持ちが合わない。これは何とか整理されることを望みますが、新しいローカル線と幹線系というものの資料を一度お出しいただけますか。
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 私の質問が終わってから出しておいた方が楽だろうから、なるべくローカル線の資料は後の方にするというつもりだったかもしれませんが、これは国民の足を守る大事な大事な地方の交通というたてまえから国鉄もあるし、運輸省の運輸政策もあるのですから、資料がまだ全然整理されておらないという状態でこの再建要綱をわれわれが見るということは、どう考えても残念千万でならない。 たとえばもう少しローカル線で話をしますが、飯田線というローカル線があります…
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 その他の線についてちょっと私の所見を申し上げますが、これからこれは重要な線だとおっしゃれば私は認識は一致しますから結構ですが、高山本線二百二十五・八キロがありますね。これは六十四億三千万円の赤字を出しておりまして、この順番はこれも五番目である。百八十六線の中で第五番目の赤字を出しておる。その高山本線もまたこれは日本アルプスを越えるわけですが、その高山本線は列車が何遍通っているかというと、三十八往復であります。飯田線と同じよう…
第77回 衆議院 運輸委員会 第13号
○太田委員 サービス改善がこれからの国鉄再建のかぎだと言われたことを忘れないでくださいよ。サービスを改善しなければ乗らない。運賃を上げて後は何をやるか、何を反対給付でやるかといったら、運賃は高くちょうだいいたしましたからサービスを改善いたしますというのが片方の勘定でございますね。それは少なくとも忘れてもらっては困る。 さて、そこで、そのローカル線の対策について、十月十七日に日本国有鉄道諮問委員会が日本国鉄再建のための提案をいたしておりま…