勝澤芳雄
会議録に記録された「勝澤芳雄」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,831 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1972/04/25
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金4 件
- 宇宙2 件
- 労働・賃金1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 商工委員会58 件・58%
- 交通安全対策特別委員会28 件・28%
- 科学技術振興対策特別委員会14 件・14%
※ 全 6,831 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 大臣、これ、私は事務的な問題じゃないと思うのです。政治的な問題だと思うのです。それから、公務員と他公社並みに五％、ベースアップの予算を組んである。言うならば、当初予算の中で、五％程度のベースアップというものはとにかくやむを得ないであろうという方向があるわけでありますから、事務的に詰めてみて、回答が出せないとしても、政治的にこれを見るならば、この程度予算がありますから出したいと思いますぐらいのことは、私は言えると思うのです。こ…
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 実は、この前回の再建措置法についての議論というのが十分国会でないわけです。自民党の強行採決によりまして、十分な審議がないまま実はこの法律は通ってしまったわけです。ですから、再建論議というのは国会の中でされていないのです。ですから、この中身がいかに当時の情勢に合っていないものであったか、不十分なものであったか、今日こうなるのはわかっておったじゃないかということを実は言うだけで、残念だと思うわけであります。この当時十分な審議が行…
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 この国内の輸送機関別の旅客の輸送状況それから輸送機関別の貨物の輸送量、この表で見てみますと、年々、たとえば旅客でも国鉄のパーセンテージは低下しているわけです。そしてバス、乗用車、それから航空機、船舶、こういう形で上昇しているわけです。それから貨物を見てみましても、同じように貨物の比率というものはトラックに、それから内航海運にかわっているわけであります。この比率を変える政策というのを、逆にやってこない限り、貨物はふえないし旅客…
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 局長、十年たったらどうなるということは私は聞く必要はないと思う。一年たって計画がもう変わっているでしょう。具体的に言いますと、四十四年から五十三年までつくった十カ年計画の設備投資は三兆七千億。十カ年計画は三兆七千億の設備投資ですよ。今度はどうですか。今度の設備投資は六兆五千億くらいでしょう。三年たったら今度は倍になったわけですよ。だから十年たったらなんという計画で、あなたがここで幾ら説明したって、説明しているあなた自体が自信…
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 四十四年の当時の国鉄に対する国の助成と今度の再建計画の国の助成、数字的にはどう違いますか。
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 前回の場合は、金額的に十年間でどの程度の助成になるのか、それから今回は総計どの程度の助成になるのか。
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 大臣、いまお聞きになったように三年前の計画のときには政府から出てきたのは十年間で二千億、三年たっていま出てきたのは——一応数字はいろいろあるでしょうが、二兆九百億、三年ですよ。根本的な違いは、われわれ社会党がこれは第一次五カ年計画、第二次、第三次とやってきまして、そして再建計画になったわけでありますが、そのつど、運賃値上げのときに、運賃の値上げだけではだめですよ。これは国のために、公共企業としての負担している分があるのだから…
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 いまあなたが言ったことは、私が質問したことなのです。数字はどうなるかということを言っているわけです。損益計算がどうなるのか、償却後の損益がどうなるのか、これをそろばんをはじいて、ここで御説明願いたい、こういうことなのです。そうすると、「新財政再建計画による収支見通し」というのは、四十七年度当初で、一体見通しどおりになるのかならぬのか。四十七年から五十六年まではじいているけれども、これをもう一回計算し直してみてくれ、この表は当…
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 かりの話を私はしておるのですから、コンピューターに数字を入れればぴたぴたっと出てくるわけですよ。運賃のおくれはどれだけなのか、運賃のおくれを一カ月半と見るのか二カ月と見るのか、一カ月半と見た場合はこうなります、二カ月と見た場合はこうなります、それからベースアップの問題は大体昨年並みになるだろうということは、いま見通しとして出ているので、しょう、ほかの民間なり私鉄の相場を見てみますと。そうすると、それをかりに昨年並みとした場合…
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 一月じゃ上がらないですよ。だから、二月見てみてあるいは一月半見てみて計算してください。
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 局長でも課長でもいいから、わかる人が答弁しなさい。
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 「新財政再建計画による収支見通し」ということで十年間書かれておるのですが、そこで償却前損益というのが四十七年度は五百八十五億の黒だといっている。いまのお話ですと、かりに一カ月半おくれた場合は二百二十五億、それからベースアップの差額の分が、昨年並みと見た場合、二百億というと四百二十五億、五百八十五億から四百二十五億を引く、こういう計算でいいかどうか。国鉄のほう、どうですか。
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 運輸大臣、いまお聞きのように、ここに出されている新財政再建計画による収支見通し、この表自体が役に立たない表なんですよ。四百億から五百億の収支見込みの違いは出てきている。そうすると、今度それを逆算しますと、四十八年度は百三十三億の黒になっておりますけれども、四十八年度の見込みはどうなりますか。ちょっとその辺で計算してみてください。
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 そうすると、ことしの人件費はどれだけなんですか。いまの二百億というのはどれだけの見込みなんですか、そのパーセンテージは。どちらでもいいですよ。わかるところで答弁してください。
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 どうもわかったようでわからぬわけですが、わからぬのを幾ら詰めてもあれですから、ではこうしてください。 この表をもう一回検討して出し直してもらいたいと思うのです。それは、四十七年度で運賃が四十五日ないし六十日のおくれというものの見方をし、人件費がいま昨年並みのような調停の動きだと見た場合、この償却前の損益あるいは減価償却、あるいは償却後の損益がどうなるのか、それを引き継いで四十八年度を見た場合、一体ここの償却後の損益がどうなる…
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 大臣、三方一両損というのはみんな一両ずつ損をしなければならぬでしょう。いまの話を聞いていますと、政府の助成が二兆四億、国鉄合理化が二兆四千億、それから運賃値上げが六兆七千億、これはまるきり国のほうは、この比率からいったら三方一両損じゃないのですよ、一両も損をしていないじゃありませんか。これは三方一両損とか、三位一体なんということばはぜひ慎んでいただきたいと思うのです。これは特に国鉄総裁にも言っておかなければならぬ、三方一両損…
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 ちょっと数字がよくわからないのですけれども、在来線が四兆六千億で、あともうちょっと説明してくれませんか。
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 七兆にならぬのですが、どういう計算をすると七兆になるのですか。
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 鉄道建設公団でやる新幹線の予算はどうなっているのですか。この中に入っているのですか、いないのですか。
第68回 衆議院 運輸委員会 第16号
○勝澤委員 鉄道建設公団でやる新幹線は、国鉄は一銭も出さぬ、そうですね。国鉄のほうは国鉄の中でやるのですね。この違いはないのですか。国鉄で行なう新幹線の財源の調達のしかたと鉄道建設公団でやる財源の調達のしかたとは、公平なんですか。