勝澤芳雄
会議録に記録された「勝澤芳雄」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,831 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1964/02/06
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金4 件
- 宇宙2 件
- 労働・賃金1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 商工委員会58 件・58%
- 交通安全対策特別委員会28 件・28%
- 科学技術振興対策特別委員会14 件・14%
※ 全 6,831 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第46回 衆議院 決算委員会 第3号
○勝澤委員 総裁、もう少しくわしく——これはあなたのほうで、どの程度まで私のほうに言えるかわりませんけれども、できるだけこまかく知りたいのですけれども、無理があるならば限度でいいのですから——そのあとでこの資料をひとつ……。六カ月が四十七億、それから一年以上が四十一億、それから二年以上といいますか、復金を除いて、あるいは業種別になりますか、できれば会社の名前も知りたいのですけれども、あなたのほうの関係でどうなるかわかりませんけれども、そ…
第46回 衆議院 決算委員会 第3号
○勝澤委員 貸し倒れ準備金の取りくずしのときには、相当こまかいきめがあるのですか。
第46回 衆議院 決算委員会 第3号
○勝澤委員 次に、輸銀の関係をちょっと聞きたいのですが、時間がありませんから、ウジミナスの現況とアラスカパルプの現況、それから北スマトラの石油の状態、簡単でいいですが——もしあれでしたら、あとでまた資料をいただきたいと思いますので、大まかな現況をひとつお知らせ願いたいと思います。
第46回 衆議院 決算委員会 第3号
○勝澤委員 その中で、ミナス製鉄所のことで、ブラジルのインフレの関係で、また日本側としても相当大きな資金を入れなければならぬということで、片方の業界筋の足並み、出資会社の中で足並みがそろっていないというような話を聞いているのですが、その辺はどうなんでしょうか。
第46回 衆議院 決算委員会 第3号
○勝澤委員 それでは、ウジミナスとアラスカパルプと北スマトラというのは、一つ一つ聞いても長い時間がかかりますので、この発生から、現状から、今後の見通し、こういうような点、それからいままで輸銀として入れた金、こういう状態についての資料をひとつお出し願いたいと思います。 そこでもう一つの質問は、これは会計検査院のほうにお聞きしたいのですが、輸銀の貸し付けの回収状況はどうなんでございましょう。
第46回 衆議院 決算委員会 第3号
○勝澤委員 そうしますと、いまのお話は、三十七年度末の貸し付け金の回収さるべきもので回収されていないものというものは、現在はない、こういうことですか。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○勝澤委員 この法案は、前回も解散前の国会に出されまして、だいぶ質問をいたしまして、また同僚議員が質問をいたしておりますので、重複するところはできるだけ避け、簡便に質問いたしますので、ひとつ大臣のほうも率直な意見を聞かしていただきたいと思います。 建設公団をつくる根拠になったのは、三十七年の五月三十一日の鉄道建設審議会の建議が中心だと思うのです。三つの方式があり、公団か特別会計かあるいは国鉄か、この三つの方式の中で、公団方式をとった。わ…
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○勝澤委員 二つですね。一つは、公団のほうが資金が集めやすい。これは、出すほうの側が出そうとすれば、公団であろうが国鉄であろうが出るわけです。ですから、私はこれは金を出すほうのかまえの問題だと思う。逆に言いますと、いままでは政府も新線建設に熱意がなかった、だから金を出さなかった、公団なら出すんだということですが、これは私は公団であろうがあるいは国鉄であろうが、そう意見の相違はないと思う。 それからもう一つ、専念できるようなところがいい、…
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○勝澤委員 それではもうちょっと議論を進めます。私は、公団ができたとたんに国鉄の負担が出てくると思う。一つは、いま言いましたように人の問題です。公団に人がたくさん行く。いま大臣や鉄監局長が言われたように、国鉄自体の本来の仕事は十分なされていない。だから、国鉄本来の仕事をもっと重要視しなければならぬ。それでなければ事故も起きるし、過密である。ですから、国鉄は余裕がないと思うのです。余裕がないところから公団に人を持っていこうと考えているわけ…
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○勝澤委員 それじゃあ、二つを別々にお話を進めていきますが、公団職員の確保の問題ですね。新線建設に携わっておった人たちだけをやるから国鉄としては影響がない、こういうお話だと思います。しかし、その前提は、新線建設を国鉄にやらせるにはもう無理だ、だから公団をつくるんだということになれば、新線建設をやっておった人たちの相当部分というものは、国鉄に残ってもらって、本来の仕事をやらなければいかぬのじゃないか。それを新しい人で補うというものの考え方…
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○勝澤委員 その出入りが自由だということは、いま国鉄で施行をしている建設線におる、それが公団ができたために公団に行く、そうしてその建設線の工事が終わったら、本人の希望によって国鉄に帰れる、そのときの労働条件なり給与の問題は一切変わらないということなのですか。どうもその辺がよくわからないのです。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○勝澤委員 山田常務理事にお尋ねしたいのですが、運輸省の考え方は、できるだけ建設線にいる人たちは公団に入っていただきたいという希望を持っておるようであります。国鉄から見た場合は、先ほどの大臣の答弁でも言われておりますように、国鉄本来の仕事の作業量が多くなっておる、建設線は国鉄じゃ無理だということで公団がつくられるわけですから、むろん建設線におる者といえども国鉄本来の仕事にできるだけ残して、公団のほうは公団のほうでものをやってもらう、こう…
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○勝澤委員 私は、国鉄などでよく感じることは、たとえばいま公務員には定年制という制度がない。むろん国鉄にもないのです。ないけれども、国鉄なんかの人的構成を見てみますと、おおむね五十五になりますと、みんな退職をしているか、させられているわけです。公務員ですと、五十七、八から六十、六十過ぎの人もあるわけです。その退職のさせ方というのは強制希望退職ですね、言うならば。ことばで言うなら強制的に、とにかく希望させられて退職させられているというのが…
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○勝澤委員 大臣、国鉄は一千万節約するために、あるいは二千万節約するために、われわれの反対を押し切りながらも、貨物の駅を減らしたり、輸送方式を変えたり、合理化をやっているわけですね。それほど国鉄自体は、企業内努力で合理化を進めているわけです。この公団ができますと、いままでは建設費であったから利子補給されておった、今度は出資金になったために補給されない、こういうことになるわけですね。ですから、その分だけ国鉄経営が悪くなる。いや、それはめん…
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○勝澤委員 そこでもう一つの問題は、たとえば、いま地下鉄へ国鉄が出資しておるわけです。今度は建設公団にも出資をする国鉄との関連、こういうたてまえから考えたら、私は一応交通の円滑なあれからいえばけっこうだと思います、しかしそれは、国鉄経営のできる範囲内でものを考えるべきだと思うのです。いまの国鉄にそれだけの余裕があるという見方は、私は実はしないわけです。余裕があるときなら、たとえば地下鉄へも出すがいいでしょう。あるいは建設公団に出すのもい…
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○勝澤委員 裸の国鉄が少しくらいは子会社といいますか、何かそういうものを持つことについても私は別に反対はいたしません。いたしませんけれども、やはり本来の国鉄というものは弔う少ししっかりした経営内容の中でそういうものが考えられるならいいと思うのです。そういうものが本来の国鉄の中で考えられて、こういうふうにやるならいいし、またもうかるところにやるならけっこうだと思うのですけれども、これは赤字建設公団なんですから、配当が戻ってくるようなことは…
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○勝澤委員 そうすると、建設公団法ができても、新線建設については二本立てでもって新線が建設されていく、こういうふうに理解してよろしゅうございますか。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○勝澤委員 それじゃ質問し直します。二本立てという意味は、国鉄も新線を建設する、建設公団も新線を建設する、こういう二本立てで新線というものが建設されていくものだ、こう理解してよろしゅうございますか。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○勝澤委員 それはいまの局長の答弁ですと、観念的にそうだと、こう言う。観念的にそうだというのは、具体的にいうと一本立てだ、こう言っているのです。一本立てだと言っているのですが、そうですね。どうでしょう。
第46回 衆議院 運輸委員会 第4号
○勝澤委員 鉄道敷設法のほうを見ますと、新線建設というものは国鉄と日本鉄道建設公団でやるのだというふうに法律の上では書かれているのですが、違いますかな。