住田正二
会議録に記録された「住田正二」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,678 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省鉄道監督局長
- 直近の発言日
- 1977/11/17
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金5 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会48 件・48%
- 予算委員会13 件・13%
- 交通安全対策特別委員会12 件・12%
- 建設委員会11 件・11%
- 予算委員会第三分科会9 件・9%
- 決算委員会7 件・7%
※ 全 1,678 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） きょうの段階でこの八百億をどういうふうにしてカバーするか、まだ具体的な案はつくっておりませんけれど、現段階で補正予算をお願いするということは考えておりません。
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） この法律の規定は収支均衡が図られて、累積赤字が解消されるまでの間続くということになっておりますので、収支均衡時点ではなお継続することになると思います。
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） 累積赤字が解消されまして、次の運賃値上げをするときには新しい——新しいといいますか、従来の法律に従って処理する、いわゆる法定制に戻るわけでございます。
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） いまお尋ねの点はＡＢ線の問題でございますか。ＡＢ線の問題はいま大臣からお話がございましたように……
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） 地方ローカル線の問題については、運政審で御承知のような中間答申が出ております。原則が廃止なのか存続なのかという点についてはまだ明らかではなくて、四つの選択案が出ているということでございますが、いずれこの四つの選択案について地元といろいろお話し合いをこれから進めていきまして、その上で廃止するものは廃止する、存続するものは存続するということが決まってくるんだろうと思います。その上で、先ほど来申し上げているような考え…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） 検討の対象になるのは九千二百キロであると考えております。
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） 確かに国鉄は巨額の借金を抱えているわけでございます。ただ、借金が多いから、その利子が常に国鉄の負担になるということではないと考えておるわけでございます。五十年度末の長期債務のうち二兆五千四百億円を国が肩がわりいたしましたが、これは国鉄のそのときにおける債務の、約六兆七千億でございますが、その中でいわゆる赤字運転資金に見合うものは非常に不健全なものと考えるべきじゃないかということで国が肩がわりをいたしたわけでござ…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） 過去債務の問題は、今後の建設とも密接な関係があろうかと思います。先ほど来話が出ておりますが、「再建の基本方向」の中でも建設の基準、特に投資採算を考えてきっちりした基準をつくれということを言っておりますので、そういうような考え方が明らかになれば過去債務についての見直しということもできるんではないかと思います。 したがって、私どもから言えば国鉄が経営上必要な投資というものは、これは国鉄の責任でやっていただかなきゃい…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） 国鉄の貨物輸送の現状を見ておりますと、両端が専用線であるとか、片一方が専用線であるという分野は余り輸送量が減ってないわけでございます。したがいまして、今後国鉄の輸送量を確保する、あるいはふやしていくためには、いま大臣からお話がありましたような臨海鉄道であるとか、それからいま三木委員からお話がありましたセメントターミナルのところへ専用線を入れるとか、そういう専用線化を図っていくということがぜひ必要ではないかという…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） 国鉄が持っております土地というのは、非常に膨大なものがあるわけでございます。その中には全然使ってないというようなものもありますけれど、それ以外に、利用度合が非常に低いものがかなりあるんではないか。私どもとしては、できるだけ国鉄の事業としてそれを活用してもらった方が望ましいという感じは持っておりますけれど、しかし、中にはとても国鉄だけでは手に負えないような非常に大きな土地もあるわけでございまして、こういうものは、…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） 原則的には、いま先生の御指摘のとおりだと思います。ただ、私が先ほど申し上げましたのは、やはり国鉄の手に余るような大きなものもあるわけでございまして、むしろ都市の再開発とか、都市計画の一環として処理した方が地域住民のためにもためになるであろうし、また国鉄の財政にもその方がプラスになるというものも相当多いんではないかと思いますので、その辺をどういうふうに区分けしていくか、今後国鉄と十分相談をいたしたいと思っておりま…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） 最近新交通システムという名前が使われまして、いまお話のございましたような、いろいろな新しい交通機関の構想が出てきているわけでございます。ただ、余り定義ははっきりいたしておりませんで、私どもの理解といいますか、一般交通関係者が理解しておりますのは、鉄道とバスの中間ぐらいの中量輸送−大量輸送と小量輸送の間のという意味ですが、中量輸送を考えておりまして、専用軌道上をゴムタイヤで何台か連結いたしまして、コンピューターで…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） 大阪市の方は、大阪市の交通局が自営でやることになっております。神戸の方は、第三セクターをつくってやるという計画でございます。
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） この新交通システムだけではないわけでございますけれど、道路あるいは街路を使ってこういうような鉄道事業をやる場合に根拠法規が二つございまして、地方鉄道法と軌道法という二つの法律がございます。この点についてはもう何十年来いろいろ問題がございまして、一本化を図ったらどうかとか、いろいろ問題はあるのでございますけれど、現状では二つの法律に基づく免許——地方鉄道法の方は免許でございます、軌道法の方は特許でございます、二つ…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） 先ほど申し上げましたように、何十年来、あるいは五十年以上もう問題かと思うのですけれど、地方鉄道法の免許だけでもこの事案が処理できないというわけではないわけです。ただし、これは街路事業としても行われておるわけでございますので、やはり街路は道路でございますので軌道法、いわゆる昔の市電と同じように道路の上を走る鉄道事業であるというような性格も持っているわけでございますので、現行法上はどうしても二つの免許が要る。ただし…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） この新交通システムに対する助成は建設省の方でやるわけでございます。したがいまして、基礎構造部分の三分の二は国が助成し、三分の一は地元で負担するということになっております。
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） 昭和五十年度の百キロまでのシェアを申し上げますと、国鉄が一％、トラックが九六％、内航が三％ということになっております。
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） 手持ちの統計が百キロ単位になっておりますので恐縮ですが、次の百キロから二百キロまでのシェアでございますが、国鉄が一二％、トラックが七一％、内航が一七％でございます。それから二百キロから三百キロまででございますが、国鉄が一四％、トラックが四七％、内航が三九％でございます。それから三百キロから四百キロまででございますが、国鉄が一四％、トラックが三八％、内航が四八％でございます。それから四百キロから五百キロまでですと…
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） いま申し上げました数字の傾向から言いまして、距離の短いところのシェアは、国鉄が少ない、海運が少ない、トラックが圧倒的である。五百キロぐらいになりますと、国鉄のシェアはだんだん上がってまいりますが、同時に、海運のシェアが非常に大きくなっておりまして、中長距離の貨物輸送というものは、国鉄が特性を発揮すべき分野でありますけれど、それ以上に、やはり海運の方が特性を発揮しているという数字になっております。
第82回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（住田正二君） 国鉄が一番競争力のある、国鉄の貨物のうちで、競争力のある分野は中長距離であるというように考えているわけでございます。戦前のように、陸上輸送で国鉄が独占していた時代には、陸上輸送では国鉄が、中長距離だけではなくて近距離も相当なシェアを持っていたわけでございますが、そういう独占力を失った現状では、近距離はトラックとの競争上非常に不利な立場にある。 したがって、残された分野として中長距離の分野がある。しかし、同時にや…