伊江朝雄
会議録に記録された「伊江朝雄」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,630 件
- 直近の所属会派
- 自由民主党
- 直近の役職
- 北海道開発庁長官・沖縄開発庁長官
- 直近の発言日
- 1985/12/06
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金6 件
- 宇宙4 件
- 防衛3 件
- 半導体1 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 沖縄及び北方問題に関する特別委員会51 件・51%
- 予算委員会42 件・42%
- 予算委員会公聴会4 件・4%
- 国際平和協力等に関する特別委員会2 件・2%
- 決算委員会1 件・1%
※ 全 1,630 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 これに対して運輸政策審議会は中間答申を出したと聞いていますが、それについてもちょっと。
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 中間答申はまだ出ていないわけですね、十二月の九日。そうすると、これは今も御答弁があったように、航空憲法の見直し、四五、四七体制の見直しということになるわけですね。もう一遍、そこのところをはっきり。
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 わかりました。 そうすると、今の御答弁をちょっと整理いたしますと、国際線も国内線も競争場裏に任せようじゃないかと、適格者があるならば。日本航空は、これは完全な民営化の方向へ歩みなさい、大体こういうことなんですね。 そうしますと、運航面、技術面で適格な企業があるならば、幹線、ローカル線の区別はなく、また国際線、国内線の区別もなく参入できる道を開いた、こういうふうに理解していいですか。
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 本答申はいつ出るんですか。
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 そこでお尋ねするわけですけれども、四五、四七体制という、その四七体制の大臣通達ですね、これは四十七年の何月に出たのですか。
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 課長、沖縄が日本に復帰した年はわかりますか。言ってごらんなさい。
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 ということは、このとき南西航空という沖縄の航空企業があるけれども、四五、四七体制の枠外に置かれている、そういうことですね。
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 そこで、沖縄の南西航空というものは昭和四十二年から発足いたしておるのでありますけれども、御承知のとおり、沖縄の離島航路をネットするいわゆる県内の航空企業、したがって離島航路というのは足が短い、お客も少ないということでどうしても赤字路線になってしまう。赤字路線ではあってもこれは生活路線だ。そこで、復帰後から絶えず、赤字路線であっても生活路線を維持しなければならない経済的な理由から、本土への路線参入についての悲願を持ち続けてい…
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 そうすると、リスクに耐えられるかどうかというのは企業経営の面であるから、これは一応第二次の判断の材料になるわけですね。第一次の判断の材料というのは、何といっても安全に運航できるかという、運航面のノーハウを持っているかどうかの問題とそれから技術の問題ですね。それについては先ほどおっしゃったように適格性があると、こういう意味ですね。確認しておきますけれども。
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 そうしますと、今諮問されているこの四五、四七体制の見直しの枠内に入る企業という位置づけをされる可能性があるというふうに見ていいわけですか。
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 それでいいのですよ。だから、あとは経営陣がリスクも覚悟の上だと、堂々とあとの三社と勝負していこうじゃないかと申請すればいいわけだな。それでいいね。 それで、沖縄の経済圏というのは、やはり東京に直結し、東京以西と結んでいるのが沖縄経済圏なんですよ。ですから、これから経営陣が勇気を持ってリスクを負いながら運輸省に申請をしていくわけでありますけれども、那覇が東京と直結されあるいは大阪と直結されるだけではなくて、先ほどの同僚議員か…
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 それはそうでしょうと思います。しかしながら特筆すべきことは、南西航空もやっと国内路線、本土への直行便についての参入の機会を得られる可能性が出てきたし、またその可能性は我々としても非常にうれしいことだと思うので、ぜひその節は十分に御検討願いたいと思います。 次の質問に移りますが、今日本に乗り入れを希望する国際線がたくさんあるというふうに聞いておるけれども、それはどういう格好になっておりますか。
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 三十何カ国があるというお話で、なるほどそれは成田も空港容量の問題があるでしょう。それからまた、大阪にしても夜間空港の乗り入れの制限時間があるからなかなか難しい、こういう事情はわかるわけですが、これは航空協定の締結といったら相手のあることなんで、相談によっては沖縄に乗り入れたらどうだ、沖縄から中継でもって本土へ行ったらどうだ、こういうふうなことも考えられるのですね。それについてはどう思いますか。
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 それは相手のあることですから当然ですが、できるだけそっちの方へ誘導するように努力してください。誘導する努力をすれば、そうすれば今度はまたお互いに対等の立場だから、こっちからも向こうへ行きますよと、沖縄の南西航空だって国際線に参加できるような機会があるのだから、そうすればいよいよ沖縄の那覇空港というのは実質的な私は国際空港になると思うし、そういうことでぜひこの問題は真剣な課題としてお取り組み願いたいと願っておきます。 長官、…
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 知恵の出し合いも結構なことなんだけれども、大体やろうとすることはわかっているのだから、要するに早く具体的に手順を踏んで具体化することだと私は思うのんですよ。そういう意味でそういう努力を願いたいと思うんですが、今ちょっと触れられた、どういう性格、機能を持つ自由貿易地域だ、そういう構想は沖縄県としてあるいは開発庁としてどういうふうにお考えになるんですか。その性格、機能ですね、今ちょっとおっしゃった中継加工型であるとか、物流型だ…
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 その場合、原料を輸入して加工してまた輸出するなら問題ないけれども、原料を輸入して加工して国内に出す場合、それは原料税でかかるの、それとも製品税でかかるの。
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 そうすると、安い製品が実質的には我が国に入ってくる、こういうことに相なるわけですね。
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 それで、こういう自由貿易地域というのは、これは沖縄がつくらなければよそでつくるぞといって希望県が多いのですよ。もたもたしていたら本当にそれはやられちゃうよ。やられちゃうという言葉はおかしいけれども、せっかくの恩典を生かすノーハウがとれないというのではこれは情けない話なんで、長官、また後ほど御質問しますけれども、ぜひひとつ御推進を督励なさっていただきたいと思います。 それで、この効果を十分に発揮させるための優遇措置というのは…
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 簡単でいい、簡単で。
第103回 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
○伊江朝雄君 一般的に、この自由貿易地域の利用形態というのは、一つが先ほどお話があった輸出加工型、それから輸入加工型あるいは中継貿易型、常設展示場型、あるいは外国貨物をそのまま展示即売できるショッピング型、これがあるのですけれども、これ全部満足できるんですか、今の沖振法で。