今井榮文
会議録に記録された「今井榮文」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,636 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 新東京国際空港公団総裁
- 直近の発言日
- 1962/04/25
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会32 件・32%
- 地方行政委員会29 件・29%
- 内閣委員会18 件・18%
- 決算委員会11 件・11%
- 予算委員会4 件・4%
- 商工委員会4 件・4%
※ 全 1,636 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第40回 衆議院 内閣委員会 第32号
○今井（榮）政府委員 こちらが一応承認しました時間、空間の間を飛ぶ、こういうことになるわけであります。
第40回 衆議院 内閣委員会 第32号
○今井（榮）政府委員 おっしゃる通りでございます。
第40回 衆議院 内閣委員会 第32号
○今井（榮）政府委員 特に高度によって指定するということではなくて、航空交通の現状によりまして、非常に交通の少ないところを指定するというふうに設定をいたしております。従いまして、そういうふうな要求がありました場合にも、それを拒否する例があるわけでございます。
第40回 衆議院 内閣委員会 第32号
○今井（榮）政府委員 そういうことでございます。
第40回 衆議院 内閣委員会 第32号
○今井（榮）政府委員 補足して説明いたしますが、四千フィート以下をかりにアルチチュード・ブロックとして指定します場合に、先ほど先生が御指摘のような非常に高速なジェット機等につきまして、そういう高度のブロックを指定するということは全然考えておりません。たとえば無線機が故障して飛行する飛行機に対する他機の接近を避けるためというふうな場合には、そういった低高度を指定することもございますが、通常いわゆるハイ・スピードのジェット機に対して、そうい…
第40回 衆議院 内閣委員会 第32号
○今井（榮）政府委員 おっしゃる通りでございますが、その場合に航空局がアルチチュードをブロックする場合には、常にその飛行機の性能なり機種というものによって適否を判断するわけでございます。従いまして、非常に高速なジェット機に対し低高度のブロックを割り当てるというふうなことは、全然やったケースはございません。
第40回 衆議院 内閣委員会 第32号
○今井（榮）政府委員 その点につきましては、その当該機の飛行につきましてアルチチュード・ブロックの請求があったかどうか、現在私は資料がございませんが、あるいはそういったうよな御請求はなかったのじゃないかというふうな気もいたす次第でございます。
第40回 衆議院 内閣委員会 第32号
○今井（榮）政府委員 航空局の立場といたしましては、先ほども申し上げましたように、計器飛行の場合にはフライト・プランは常にセンターに提示されまして、それによって高度の指示、速力等についての指示は与えられるわけでございますが、有視界飛行のフライト・プランが提示されました場合には、その有視界飛行計画に従ってその飛行機が飛ぶということでございますので、この場合のケースについてもそれに該当するのではないかというふうに考えております。
第40回 衆議院 内閣委員会 第32号
○今井（榮）政府委員 おっしゃる通りでございまして、先ほど私がお答え申し上げました通り、航空機の非常な高速化に対応いたしまして、たとえば高高度管制であるとか、あるいはまた低高度におきましても、一定のブロックについては全面管制を実施するというふうなことを現在検討いたしておる状況でございまして、ただいまの法制のもとにおきましては、一応計器飛行あるいは有視界飛行という区分によってその飛行の計画が出され、またその指示をしておるというのが現状でご…
第40回 衆議院 内閣委員会 第32号
○今井（榮）政府委員 実質的には先生のおっしゃる点は非常によくわかるのでありますが、現在の制度の建前としましては、有視界飛行というものは、要するに、航空機の操縦士自体の責任において飛ぶという制度でございます、それが非常に高速になるということによって、有視界で飛ばせることがはたして適当かどうかという問題になって参りますと、今度はその飛行機の飛行する区域そのものについて管制権を実施するというふうな方面でこの問題を考えていかなければならぬ、こ…
第40回 衆議院 内閣委員会 第32号
○今井（榮）政府委員 これは、私も、立法趣旨についてはもっと研究する必要があるのでございますが、私どもの通常の考え方で申し上げますと、こういうふうなことは、通常の民間航空については非常に危険な飛び方でございます。従いまして、八十五条によりまして、こういうふうな方法で操縦してはならないというふうな規定があるわけでございますが、自衛隊機そのものにつきましては、本来戦闘のための航空機であると私どもは考えております。そういったために、その訓練に…
第40回 衆議院 内閣委員会 第32号
○今井（榮）政府委員 現在調査資料を持っておりません。
第40回 衆議院 内閣委員会 第32号
○今井（榮）政府委員 調査資料は持っておりませんが、何べんかはあると思います。
第40回 衆議院 内閣委員会 第32号
○今井（榮）政府委員 先生のおっしゃっております通り、計器飛行で米軍機が航行する場合に、かりに藤沢の上空から厚木に着陸する場合におきましても、全部わが方の管制本部の指示に従っておりておるわけでございます。
第40回 衆議院 内閣委員会 第32号
○今井（榮）政府委員 これは相当時間をかけて調べないと、実は計器飛行の承認は、月間に六万枚くらいのストリップを調べるということになりますので、米軍の分がその中に何件あるかというふうな点につきましては、御必要とあれば、時間をかけて調査することにいたします。
第40回 衆議院 外務委員会 第23号
○今井（榮）政府委員 パイロットの養成計画につきましては、御指摘の通り、国内、国際ともに最近非常に旅客需要が伸びてきました関係上、不足しておるという現状でございまして、運輸省としましても、昭和三十七年度の予算につきましては、乗員需給対策というものを航空関係では一番大きな課題として取り上げて参ったのでございます。現在の成立しました需給計画によりますと、航空大学校の卒業生が年間三十人、それから、防衛庁への委託養成がやはり年間三十人、それ以外…
第40回 衆議院 外務委員会 第23号
○今井（榮）政府委員 現在、日本の操縦士の数は、これは正確な数字ではございませんが、私の記憶でございますが、大体航空機につきまして約四百名、これに対して外人パイロットは大体六十名程度を雇用いたしております。
第40回 衆議院 外務委員会 第23号
○今井（榮）政府委員 先ほどお答えいたしましたように、今後の路線の伸び並びに機材の増強というものも考慮いたしまして、大体昭和四十年ごろには外人操縦士を雇わないで日本人の操縦士だけで十分やっていけるのではないか、かように考えております。
第40回 衆議院 外務委員会 第23号
○今井（榮）政府委員 国際条約では軍需品の輸送を禁止する規定がございまして、航空法でも、御趣摘のように、百二十八条で、許可なくして軍需品を輸送することはできないということでございます。その軍需品とは何かという規定を省令で兵器及び弾薬というふうに規定いたしております。今先生の御指摘の兵員の輸送につきましては、先ほど条約局長がお答えになりましたように、乗客として軍人が乗るということについては、現在どこの国でもこれを国内法で禁止しておる規定は…
第40回 衆議院 外務委員会 第23号
○今井（榮）政府委員 羽田の飛行場に米国の軍用機が何機発着したかという点についてまず第一にお答えいたしたいと思います。昭和三十六年の一月から十二月までの一カ年間で米国の軍用機は汗五十六機着陸いたしております。その内訳を申しますと、ヘリコプターが中に三十一機ございます。それから、小型の単発機、連絡機であろうと思いますが、これが四十五機程度、これはおそらく国内の連絡関係だろうと思います。それ以外に、航空保安施設の精度をチェックするためのフラ…