辻章男
会議録に記録された「辻章男」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,300 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省海運局長
- 直近の発言日
- 1963/03/27
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会100 件・100%
※ 全 1,300 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第43回 衆議院 運輸委員会 第20号
○辻政府委員 御指摘の通りこの法案には、そういう問題を含んでまつ正面から取り組んでおりませんし、またその予算措置といたしましても、いわゆる高船価船あるいは不経済船の問題は遺憾ながら措置できないわけであります。今後この集約の過程を通じまして、一部分はこの措置によりましてある程度のめどがつくこともあるかと思うのでありますが、この集約の推移を見守りながら、今後の問題として至急に検討いたしまして、高船価船の問題を解決するようなりっぱな案をつくっ…
第43回 衆議院 運輸委員会 第20号
○辻政府委員 そういうお説も頭に入れまして、よく検討して参りたいと考えておる次第であります。
第43回 衆議院 運輸委員会 第20号
○辻政府委員 運賃、用船料の問題でございますが、長期契約の運賃の問題とオペレーター、オーナー間の用船の問題とは多少性質を異にするかと思うのでございます。長期の運賃の設定にあたりまして、お説のようにいわゆる原価主義ということを徹底しますならば、助成すればするほど、いわゆる荷主の方にそのメリットが流れるということになるわけでございまして、お説のように、私どもは、そのときどきの世界の水準の長期運賃の基準によりまして運賃契約をするように、行政指…
第43回 衆議院 運輸委員会 第20号
○辻政府委員 戦時標準船処理の問題は、昨年度から開始いたしまして、来年度がわれわれの予定いたしております三カ年計画の最後の年になるわけでございます。御指摘の通り私どもが望んでおりますだけの所要資金が得られていないのでございますが、いろいろ工夫をいたしまして、来年度中には戦標船のめどをつけていきたい。たとえば建造竣工までに至りませんでも、そのめどだけははっきりと来年度中にはつけたい、かように考えております。老朽船、それからスタンダード・タ…
第43回 衆議院 運輸委員会 第20号
○辻政府委員 利子猶予の効果といたしましては、今内海先生の御指摘がございましたような方法が効果が多いわけでございます。
第43回 衆議院 運輸委員会 第20号
○辻政府委員 数字的には計算ができないのでございますが、大体開発銀行が六分五厘、市中の方が今までは利子補給金を受けましても七分一厘、中には利子補給のないものもございますので、それらの差額だけが有利になるわけでございます。
第43回 衆議院 運輸委員会 第20号
○辻政府委員 利子猶予をいたしまして、これは開発銀行も一つの金融機関でございますので、利子猶予をしたそれだけは元本も減ってくる。そうしていわゆる債権保全と申しますか、そういう観点からそういう方向にすべきだということになりまして、かようなことにした次第でございます。
第43回 衆議院 運輸委員会 第19号
○辻政府委員 外国用船をやる場合に、日本の海運業者の手を通ずるようにしたらどうかという御質問でございますが、これはいわば日本の海運業者をそういうふうな場合に仲介者としてやるということになるわけでございますけれども、外国の船を使うのにどうしても日本の海運業者の手を通さなければならないということにいたします積極的な理由に乏しいのではないか。現在まで外国船を使うということにつきましては、何らそういう海運業者の手を通さなければならぬというような…
第43回 衆議院 運輸委員会 第19号
○辻政府委員 結局、御承知の通り、海運の長期的な用船の問題につきましても、やはり世界的な一つの市場と申しますか、世界的な動きがあるわけでございまして、今久保先生も御指摘のように、外船が安い運賃をオッファーいたしまして、そのために日本の船主がいいレートの運賃が取れないというような事態は御指摘の通りでございます。そういう海運の面からは、御質問のございますような制度をとることは日本の海運にとってはプラスになると思うのでございますけれども、しか…
第43回 衆議院 運輸委員会 第19号
○辻政府委員 現在外国用船につきましては、一年以上にわたるものにつきましては、為替管理法によりましていわゆる政府の許可を要するというふうな建前になっております。今後八条国移行に伴いまして、それらの為替管理法全体の問題がどういうふうに修正されるかにつきましては、現在政府部内においていろいろ検討されているところでございますが、いわゆる海運の政策的な問題といたしまして、各基礎産業その他関係の貿易商社等は、大体同じようなレートならば日本船を使っ…
第43回 衆議院 運輸委員会 第19号
○辻政府委員 これは今大臣から御答弁がありました通り運輸省としては考えておるわけでございます。今私がお答えいたしましたのは、かりに非常な今の外国用船に対する規制が緩和されたといたしましても、企業の集約をやり、また利子補給等によりましてコスト・ダウンをしていけば、そうおそるる必要はないのではなかろうかという仮定の上に立った見解を申し上げた次第でございます。
第43回 衆議院 運輸委員会 第19号
○辻政府委員 ちょっと今的確な数字を持っておりませんが、専用船関係、それからタンカー関係でございますが、いわゆるインダストリアル・キャリアと目されるものは七、八社程度かと今記憶いたしております。
第43回 衆議院 運輸委員会 第19号
○辻政府委員 今さっそく調べましてお答えを申し上げたいと思います。
第43回 衆議院 運輸委員会 第19号
○辻政府委員 どうもおしかりを受けまして申しわけございませんが、ちょっと今調べておりますので、しばらく御猶予をお願いいたします。
第43回 衆議院 運輸委員会 第19号
○辻政府委員 専用船あるいはタンカーについてインダストリアル・キャリアに対する建造の問題をどう考えていくかという御質問でございますが、私どもは特にこれを抑制するという考えは持っておりません。ただ開発銀行の融資によります船舶の建造につきましては、これは従来からもそういう方針できておりますが、つまり海運の専業的なものを優先していくという建前は今後も続けていきたい。大体海運の今までの例で申しますと、運海の専業者の建造規模が非常に多うございます…
第43回 衆議院 運輸委員会 第19号
○辻政府委員 いわゆるインダストリアル・キャリアは、荷主の非常に資金的にも関係の深い会社でございまして、鉄鋼にいたしましても石油関係にいたしましても、おのおのいわゆる本業の設備資金その他の資金需要が多うございまして、そうむやみに船舶関係に投資していくということはないのではなかろうか、私どもはさように考えておりまして、将来の見通しといたしまして、それほど比率的にはいわゆるインダストリアル・キャリアが持つ専用船、タンカーという比率が増加する…
第43回 衆議院 運輸委員会 第19号
○辻政府委員 お答えする前に、先ほど調べておりました結果がわかりましたのでお答え申し上げますが、いわゆるインダストリアル・キャリアとわれわれ考えております社は、外航船舶につきましては約七社でございます。それが持っておりますデッド・ウエートのトン数は、約七十六万トンでございます。三十八年度におきまする専用船は、総トンで申しまして約百万トンでございます。それから油送船が約二百四十万トンでございます。合計いたしまして三百四十万トンでございます…
第43回 衆議院 運輸委員会 第19号
○辻政府委員 先ほど三百四十万トンと申し上げましたのは総トンでございますから、デッド・ウエートにいたしますと約五百万トンになりますので、インダストリアル・キャリアで持っておりますのは七十六万トンでございますから、比率で申しますと六割と七割の間ということになるかと思います。
第43回 衆議院 運輸委員会 第19号
○辻政府委員 仰せの通りでございます。
第43回 衆議院 運輸委員会 第19号
○辻政府委員 私が先ほど、いわゆる専用船、タンカーにおきまするインダストリアル・キャリアが、比率としましてはそう大きく伸びないだろうということを申し上げましたのは、現在これらのインダストリアル・キャリアがつくりますものは、いわゆるインパクト・ローンに相当の資金を依存して建造しているという例が多いのでございます。現在インパクト・ローンの金利は、最近のものですと、大体六分七、八厘の利率になります。ところが今後つくって参りまする開発銀行融資に…