肥田次郎
会議録に記録された「肥田次郎」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,351 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1965/04/21
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 労働・賃金3 件
- 宇宙1 件
- エネルギー1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 産業公害対策特別委員会60 件・60%
- 運輸委員会40 件・40%
※ 全 1,351 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 現在道路の緊急整備という計画の中で、富里あるいは霞ケ浦、こういう方面に対しての最も近接する道路計画というようなものがおありなんですか、そのルートの何があれば、それもお知らせ願いたいと思います。
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 さらにお伺いしますが、富里付近は船橋競馬場に行っている道路というのがあるのですが、これからブランチをして、そして富里の場合には富里に道路をつなぐ、こういうようなことも可能なんですか。 それからそうなってくると、それらの交通量というものとそれから現存の道路との関係というものは、これはどういうことになりますか。
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 これはまだ企画課長が新空港の規模について御承知ないようでしたら何だと思うのですが、大体今度できる新空港は一日一千回くらい離発着があるというのです。飛行機も大型になってきますから、そこに来られる人数というものがどの程度になるか、これはちょっとわれわれもつかめませんけれども、とにかくばく大な人がその間を通るに違いない、こう思うのです。いわゆる車が通るに違いないと思うのです。そうなってくると、運輸省当局では、現存の道路にブランチを…
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 私がこういうことをお伺いしているのは、空港と道路との関係が明らかにされないで、空港は空港だけでつくる、あとは道路は建設省と相談してつくるのだ、こういう答弁だからお伺いしているわけなのです。空港と道路というものは、これはもう同時に計画されなければならぬものである。そういう性格のものであろうと私は思う。ですから、空港に対する交通量というものを計算に入れて、そうして現存の道路にブランチをする、あるいは建設省で計画中の道路がどこにあ…
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 そうすると、道路の関係については、用地の問題はむずかしいとしても、新空港の場所がきまれば、五年もあればりっぱに道路はできる、こういうように理解をしてよろしいですね。
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 先立つものは金なんですが、財源、いわゆる道路建設費用についても、それは優先的に当然そのほうへ振り向けられる、こういうことになるのですね。
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 運輸省にしても、航空当局にしても、それから建設省にしても、空港をつくって道路がないというような、そんなことは常識上ないことなんですから、空港と道路がテンポが合わない、こういうことにはならぬだろうと思いますから、これはこれぐらいにして質問はおいておきます。 そこで、念のためにもう一つお伺いしたいと思うのですが、一日一千回から大型の飛行機が離発着をするという際の利用者数というものは、大体どのくらいに踏んでおられるのですか。そうす…
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 したがって、道路はそういう規模で計画されなければいかぬということになりますね。
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 そこで私は先を急ぎますから簡単に言いますが、問題点は、私はやはりそういうところだろうと思うのです。羽田の空港がだんだん飛行機の離発着が多くなる。そうすると交通が困難になって、一時間二十分ぐらい予定をしなければ羽田の空港へ着かなかった時期が長い間あるのですよ。こういうことが何年かあって、そうしてやっと空港へのハイウエーができた、こういうことなんです。そういうことじゃ新空港をつくっても意味がないじゃないかということにはならぬでし…
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 連絡は完全にとれるのですね。あとは飛行機の問題だけだ、こういうことになりますか。たとえば札幌からあと返りして東京に帰ってきた、ところが東京がふくそうしておって着陸ができないので、また時間待ちをさせる、こういうようなことはないのですね。大阪の場合でも同じことですか。
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 先般も航空局長は、現在東京と大阪だけがいわゆる国際空港で、あとはみんな共用だ、こういうふうにおっしゃっておった。国内航空の安全対策としては、これで十分だとお考えになっていますか。
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 分離ということではなしに、私はいまの程度で安全度は十分かということを聞いているわけなんです。民間専用空港のあるとかないとかいうことじゃなしに、たとえばずいぶん飛行場ができましたが、いわゆる計器着陸できる飛行場というのはごくわずかなんです。しかもいわゆる有視界飛行でみんな飛んでいっておる、着陸できないで帰ってくる、こういうことをよく聞くのです。そういうことがさらにこうじて、運航停止というようなこともやっておることもある。そうい…
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 くどいようですが、東京、大阪以外に、たとえばわれわれが常識的に北海道、東京、大阪、福岡、九州の地域ですね、こういうところに、国際空港ですから結局さしあたって九州と北海道、こういうものに民間専用の国際空港というものの計画はありませんか。
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 航空機の発展ということだけじゃなしに、国際上の情勢変化というものも予測を許さない状態にあると私は思うのです。現在大阪空港は主として韓国との航空路があるからというので、拡張工事なんかをやっておると思いますが、これは早晩中共との航空路もできる、あるいはウラジオ、ハバロフスクあたりとの空路の関係も問題になってきておる。ですから、西のほうにさらに国際空港が必要になってくることは論をまたないと思うのです。それからもう一つの大きな目的は…
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 航空安全の問題でこの際もう一つ質問しておきたいのですが、先般、あまり芳しい問題じゃありませんが、例の航空局で機材の購入に際して汚職問題が起きた、その際に消防車などについての問題があったので、そういう消防車などについての性能試験、こういうものをおやりになったほうがよかろう、こういうことを私は申し上げておきました。これはおやりになりましたか。 それと、これはいつも問題になっておるように、当然消防車に対する専用の要員というものが配…
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 現地のほうに徹底しておるという段階でないということは、一体どういうふうに理解をしたらいいですか。いわゆる航空安全対策がきわめて不安定な状態だ、こういうふうになるのですか。どうなんでしょう。
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 さっき聞き落としたのですが、消防車の性能テストというのは随時おやりになっておりますか、これは機械車を置いたままで、いざというときに使うだけ、こういう扱い方をしておられるのですか。私が先般言ったのは、完全だと思って購入をしても使えぬ場合があるおそれがあるから、これは至急に性能テストをやって、いつでも使えるという状態、しかもそれが中間においても常時性能テストというものをおやりになる必要があるということを申し上げたのですが、これは…
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 連絡をしておられるというだけじゃなしに、おやりになっておるのかどうかということを聞いたわけです。これは局長じゃなしに、現地を直接監督しておられる方からお答えを聞いたほうがいいと思うのです。
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 ささいな問題ですがもう少し。——そうすると、そういうことをやったという報告はまだ受けておられないということですか。
第48回 衆議院 運輸委員会 第25号
○肥田委員 機械の性能というものは、当然随時点検をやっておかなければいけないものなんです。これは常識なんですがね。報告が来ておらないということは現実にそれぞれの出先が忙しくて、そういうことができないということなのか、ルーズでほうってあるということなのか、それはどういうふうに理解したらよろしいでしょうか。