広瀬真一

第46回参議院運輸委員会第6号

○政府委員（廣瀬眞一君）これは、調査線、着工線を選定をいたしますのは、建設審議会がもとになります。私いま申し上げましたように、公団を設立いたしまして、資金量もふえてまいります。私どもの考え方としましては、やはりあくまで国民経済的な観点から、重点的に工事を施行していくということが一番大事なことだというふうに考えております。

○政府委員（廣瀬眞一君）ただいま大臣がお答えいたしましたが、運輸省といたしましては、日本の経済の成長に伴い、これに対する将来の見通し、動向というものを一応頭に置きながら、効率的な交通投資の配分、それから合理的な運賃体系、こういった交通問題の基本政策を強力に推進してまいりたいと考えておりますが、やはりその一番基礎になりますと申しますか、将来の展望、いまお尋ねになりました国内の貨物輸送にいたしましても、あるいは旅客輸送にいたしましても、国…

第46回参議院運輸委員会第6号

○政府委員（廣瀬眞一君）ただいま大臣が答弁いたしました点を若干事務的に補足いたしますと、確かに所得倍増計画の中には、ローカル線等の建設は原則として中止するというように述べられております。これは、交通体系小委員会の中でそういうふうに述べられておりますが、一方、所得倍増計画にその後若干の経緯がございまして、同じ所得倍増計画でも、国民経済の体質を改善して均衡ある発展を実現するために、後進地域の開発を促進し、所得の地域格差を是正することが必要…

第46回参議院運輸委員会第6号

○政府委員（廣瀬眞一君）いまの時点で修正されたのではなくて、所得倍増計画の交通体系小委員会では、確かにおっしゃられるように述べられておりますが、同じ所得倍増計画の中で、国民経済の体質改善という観点から、全国の均衡ある開発をはかる、要するに後進地域の開発、地域格差の是正ということも同時にうたわれておるわけでございまして、それを総合的に判断をしていただきたいと申しておるわけであります。

第46回参議院運輸委員会第6号

○政府委員（廣瀬眞一君）修正とおとりになっても、どちらでもけっこうでございますが、所得倍増計画の交通体系小委員会で云々と言われておると同時に、同じ所得倍増計画の中で、地方開発という点を力説しておる。それを受けまして、三十七年の十月の全国の総合開発計画が策定されておるということでございまして、それを総合的に御判断を願う。ですから、総合開発計画の面で、あるいは交通体系小委員会の所見が若干修正されているというふうにおとりになってもけっこうで…

第46回参議院運輸委員会第6号

○政府委員（廣瀬眞一君）少しこまかいお話をいたしますが、まあ国鉄の公共性と企業性といいますか、能率の問題、これは非常にむずかしい問題でございますが、なかなか一刀両断というような御答弁はできないかもしれませんが、国有鉄道法の第一条をごらんいただきますと、一応筋はきちんと通っておりまして、国有鉄道の目的というものは、公共的な目的に奉仕するために日本国有鉄道というものはつくられておる、ただし、この経営を能率的に行なうために企業性というものが…

第46回参議院運輸委員会第6号

○政府委員（廣瀬眞一君）ただいま申し上げましたと同じことの繰り返しになりますが、確かに、吉田先生のおっしゃるように、ローカル線の建設を中止すべしというのが所得倍増計画の中の交通体系小委員会で述べられた。しかし、同じ所得倍増計画の中で、国民経済の体質を改善し、均衡ある発展をはかるために、後進地域の開発と所得の地域格差の是正ということも強く指摘されておりまして、後段の関係におきまして、交通体系小委員会というのは一部修正されたというふうに端…

第46回参議院運輸委員会第6号

○政府委員（廣瀬眞一君）いま私が申し上げましたのは、一応国鉄だけで試算をいたしました数字に基づいて申し上げたわけでございます。国鉄の資料でございますから、国鉄の当局から説明をいたします。

第46回参議院運輸委員会第6号

○政府委員（廣瀬眞一君）先ほど吉田先生の資料要求のことにつきまして、ちょっと御了解を求めたいのですが、お読みになりました鉄道建設審議会の建議は、確かにこの構成は、第一が新線建設の規模、第二が財源、第三が方式というふうになっておりまして、いまいろいろおっしゃいました点は付属資料、ごく参考の資料でございまして、この中には、いろいろ案がたくさんございまして、国鉄の負担、地方公共団体の負担、それから政府の負担、こういう体系になっておりますが、…

第46回参議院運輸委員会第6号

○政府委員（廣瀬眞一君）なるべく早くできます分は提出をいたします。

第46回参議院運輸委員会第6号

○政府委員（廣瀬眞一君）ただいま相澤先生の第一点について、資料要求ございましたが、これはちょっとここで御説明するとわかるのですが、というのは、ここに掲げてありますのは、一昨年の鉄道建設審議会の建議をごくはしょりまして、「日本国有鉄道と別個の組織を設け、政府、日本国有鉄道等」というこの「等」というのは、地方公共団体の負担のことを言っております。建議をはしょりましたのでこういうかっこうになっておりますが、この法案は、地方公共団体のことを考…

第46回衆議院予算委員会第四分科会第3号

○廣瀬政府委員やや事務的な観点にもわたりますので、私が補足をいたしますが、ただいま大臣の申し上げたとおりでございまして、私ども国鉄の輸送の増強あるいは保安対策というものにきわめて重点を置いて予算を編成してまいったのでございますが、国鉄の希望しておる額が得られなかったことは事実でございます。しかし、いま先生もおっしゃいましたように、三十六年度から発足いたしました五カ年計画は、当初は総額が九千七百五十億円でございました。途中で三十七年度の…

第46回衆議院予算委員会第四分科会第3号

○廣瀬政府委員国の要請と国鉄の要請となかなかこれは区別しにくいわけでございまして、実際問題は、大体一致すると私は考えておりますが、新幹線の問題は、先ほど申し上げましたように、国鉄の幹線の輸送力の強化、この一環で始めたものでございまして、特に国が新幹線をまっ先にやれというふうに指導したわけではございませんで、先ほど申し上げましたような五カ年計画全体の計画として、国鉄が立てまして、国鉄がほかの線区よりも、やはり東海道線の輸送力の行き詰まり…

第46回衆議院予算委員会第四分科会第3号

○廣瀬政府委員的確なお答えができるかどうかわかりませんが、五カ年計画というものは、新幹線を含めまして国鉄が一応計画を立てまして、そして資金計画はもちろん一応持って発足したわけでございます。資金計画と申しますと、結局国鉄の自己資金と、それからやはり国の財政的な援助と申しますか、その二つにたよっておるわけでございまして、これで発足したわけでございますが、先ほど申し上げましたように、主として途中で新幹線の建設費にいろいろな事情から狂いが生じ…

第46回衆議院予算委員会第四分科会第3号

○廣瀬政府委員いま先生のおっしゃったとおりでございまして、これは個々のケースによってみんな違うわけでございます。借りたほうがよければ借りますし、それからやはりいろいろのことを考えまして、国鉄が所有権を取得したほうがいい場合もございますし、いろいろなケースによって違うと思います。なおまたいま、たとえば新線建設などの場合に誘致運動にうき身をやつして、いざ土地を取得するとなるとむずかしいという話がございましたが、そういった例もございますし、…

第46回参議院運輸委員会第5号

○政府委員（廣瀬眞一君）三十九年度の予算案におきまして、日豊線の複線の計画は具体化をしております。なお、特急「みずほ」の延長運転も、目下国鉄で検討中——と申しますのは、やる方向で検討中でございます。

第46回参議院運輸委員会第5号

○政府委員（廣瀬眞一君）お手元に資料が三部提出してございます。左肩に小さく資料１資料２資料３とございます。まず資料１でございますが、これは、ただいま予定の鉄道線路のうち、鉄道建設審議会におきまして着工線及び調査線という建議をされた新線の一覧表でございます。このうちから、本州−北海道、いわゆる青函の連絡鉄道、それと本州−四国の海峡連絡鉄道、この三線が調査線にあがっておりますが、建設費あるいは工期ともにいまの段階では未確定の部分がたくさ…

第46回参議院運輸委員会第5号

○政府委員（廣瀬眞一君）各線区別に一線々々どの線が黒字、赤字ということでございますが、まあ概括的に申し上げますと、大部分が開業しばらくの間は赤字であるということを先に申し上げたほうがいいかと思います。と申しますのは、新線建設の従来からの経緯、あるいは何と申しますか、各地域の先行投資的な性格でございますので、しばらくの間はなかなか収支が合いにくいということでございます。まあしかし、しいてどれかと申し上げますれば、たとえば、下から申しまし…

第46回参議院運輸委員会第5号

○政府委員（廣瀬眞一君）大体そのとおりでございます。