堀武夫 の国会発言

第51回参議院運輸委員会第20号

○政府委員（堀武夫君）いまの状態で労使のどっちがあっせん申請をするか、これはなかなか虚々実々でございまして、われわれにも十分見通しが得られませんが、組合側がそういう意識がなければ、場合によっては、私鉄の会社側からそういう申請がある場合も予想できますし、あるいはまた職権あっせんということも考えられます。いずれにしましても、いまから運輸大臣があっせんを申請するというには、まだそういう時期ではないように思います。〔理事谷口慶吉君退席、委員…

第51回参議院運輸委員会第20号

○政府委員（堀武夫君）よく情勢を見きわめた上で、その混乱を回避し得る方法があれば、これは当然運輸省としてはできるだけの努力をいたさなければならないと思っております。

第51回参議院運輸委員会第20号

○政府委員（堀武夫君）給与の基準は、日本国有鉄道法の二十八条に、「職員の給与は、その職務の内容と責任に応ずるものでなければならない。」という条文がございます。この条文の精神にのっとってきまるわけですけれども、公務員給与とか、あるいは民間給与とか、そういうものとのつり合いとか、そういうものを十分勘案してきまるものと考えております。

第51回参議院運輸委員会第20号

○政府委員（堀武夫君）もちろんこの条文にも書いてありますとおりに、生計費というものが一つの大きな考慮さるべき要素であることは当然だと思います。

第51回衆議院決算委員会第20号

○堀政府委員現在すでに運行しておるモノレールは、御承知の浜松町から羽田まで行く、あれが一番代表的なものでございます。なお、その前からありましたものは、名鉄がやっておりますが、犬山の明治村のところに非常に短いモノレールがございます。それから目下工事中のものは、大船のところに建設線が一線ございます。それから姫路にも、市がやっておるモノレールの建設中のものがございます。このようにして、非常に短い線が大体多うございます。そういうような状態でご…

第51回衆議院決算委員会第20号

○堀政府委員モノレールはなぜ許可制になっておるか、そうして羽田のモノレールは非常に赤字になっておるが、それはどうしてかということでございます。モノレールも、輸送需要というものに応じてこういうものの計画が出てくるわけでございまして、運輸省としては、これを許可制にしておるゆえんのものは、安全上の点を十分チェックする必要があることが一つと、真にそういうような輸送需要があるならば、そういう公衆の輸送需要に応じてやるということが一つの点、そうい…

第51回衆議院決算委員会第20号

○堀政府委員東京モノレールの場合について見ますると、これは昭和三十六年に免許をいたしまして、三十九年に運輸開始をしておるわけであります。もちろん採算が合うか合わぬかという点の審査も当然いたしております。申請時の工事費が大体九十八億、キロ当り七億という見当で、申請者は出してきた。ところが実際にやってみますと、倍以上かかった。一キロ当たり十五億くらいかかっておる。この工事費が倍以上になったという点が、この事業のその後の経営に一番大きな影響…

第51回衆議院決算委員会第20号

○堀政府委員ただいまの御質問は、運賃法の御審議のときに、非常に何回も御批判を受けました点でございます。これは従来からのあれでございますが、国鉄が出資をいたしておりますのは、長期的に見て、これらの線は国鉄の事業のためにもなるというような観点から、そしてまた、一体と申しますか、そういうような非常に密接な関係のある事業でありますので、従来から出資をいたしておるわけであります。もちろん、この国鉄の出資額と国の出資額というものは非常にアンバラン…

第51回衆議院決算委員会第20号

○堀政府委員国鉄自体は、出資する必要はないじゃないかという御意見でありますが……。（勝澤委員「意見ではない、行管が勧告しておるのだから」と呼ぶ）われわれといたしましては、長期的に見まして、やはりこういう新線建設というものは国鉄のためになることだ、そういう新線建設から流れてくる客が、結局、幹線に流れてくるのでございますし、国鉄の全国的な輸送網というものを形成するという考えからいたしましても、長期的には、やはり国鉄もこの公団の事業の一端を…

第51回衆議院決算委員会第20号

○堀政府委員ただいまのお話の五つの線路などは、戦争中に軍の作戦上の必要だとか、あるいはいろいろな要請で、工事をやりかけたが、戦争によって中止したというような事情のものであります。この線をそのまま使って新線建設をする、ちょうどその予定線があって、その中止した工事のできておる部分を使えれば、それはもう当然そういうふうに使っていくべきであろうと思います。ところが、これらの路線については、現在のところ、戦後においても、国鉄側でも建設を再び始め…

運輸事務官（鉄道監督局長）1966/04/12

第51回衆議院社会労働委員会第21号

○堀政府委員予算上資金上支払いできないような協定を結んだ場合、国鉄に対して運輸大臣がそれをとめるとかあるいはしかるとかというようなことは五十四条でしないというふうに約束ができるか、こういう御質問ですね。この五十四条をするりと読みますと、「公共の福祉を増進するため特に必要があると認めるときは、」というのは、公共の福祉を阻害するような場合はもちろんのこと積極的に進めるような場合、そういうために特に必要があると認めるときに出す監督上の命令で…

運輸事務官（鉄道監督局長）1966/04/06

第51回衆議院石炭対策特別委員会第10号

○堀政府委員石炭というものは国鉄貨物の中の大宗でございまして、従来から石炭を基準にいたしまして運賃体系ができております。

第51回参議院運輸委員会第16号

○政府委員（堀武夫君）まず踏切保安設備から申し上げます。踏切保安設備につきましては、三十七年、三十八年、三十九年と、この三カ年間の実績が出ておりますので、ここで申し上げます……。

第51回参議院運輸委員会第16号

○政府委員（堀武夫君）踏切道改良促進法の一部を改正する法律案参考資料というのをお配りしてあるのです。それのうしろから三枚目ですが、指定踏切道の改良進捗状況というページがございます。これを見ますと、まず第一に保安設備の整備でございますが、指定いたしましたのは国鉄が四千四百三十六、私鉄が二千三百十一で、合計六千七百四十七の踏切道を指定いたしました。このうち竣工いたしましたのが五千九百二十でございます。四十年の十二月三十一日現在で、工事中の…

第51回参議院運輸委員会第16号

○政府委員（堀武夫君）立体交差化工事の進捗のよくないのはごらんのとおりでありますが、これが悪いのは、この踏切道の大部分は、列車回数も多いし、それから道路交通量もともに多い。また市街地の非常に立て込んだところに存在するケースが非常に多いわけであります。また、工事規模もしたがって非常に大きくなるわけでございます。したがいまして、さらに用地買収とか損失補償等の問題、非常に複雑な問題がからむわけでありまして、もちろんそれに要する工事の費用も非…

第51回参議院運輸委員会第16号

○政府委員（堀武夫君）保安設備のほうは、法律に基づきまして鉄道事業者の負担になっておりますので、これは全額鉄道事業者が負担するという原則になっております。それから立体交差と構造改善につきましては、これは鉄道事業者と道路管理者が協議して負担をする、こういう原則になっておるわけであります。そこで具体的にどういうふうにやっておるかと申しますと、国鉄につきましては建設省と国鉄との協定がございます。道路と鉄道との交差に関する建設省日本国有鉄道協…

第51回参議院運輸委員会第16号

○政府委員（堀武夫君）国鉄の場合と私鉄の場合では、費用の分担のしかたが若干違っております。御指摘のとおりでございます。これは、従来のいろいろのいきさつ等、そういうようなことでこういうことになったという理由もございましょう。しかし、まあ国鉄がこういうふうにはっきり協定のような形できめておるということは、国鉄は非常にたくさん全国的にこういう問題を処理しなければならぬわけであります。一つ一つ何の標準もルールもなくしてやりますと、一々協議をや…

第51回参議院運輸委員会第16号

○政府委員（堀武夫君）その負担割合をはっきりときめたほうがいいんではないかという御趣旨のようにお伺いをいたしたのでありますが、これは各国の法令実例を見ましても、法律ではっきりその負担原則、割合を書いておる国と、協議ということであまり法律でははっきりさしてない国とございます。これはいろいろ一長一短ではないかと思いますが、いまの法律の考え方といたしましては、まあいろいろのケースがあるだろうと、ですから、一律にきめるということはいかがかと、…

第51回参議院運輸委員会第16号

○政府委員（堀武夫君）さようでございます。