佐藤英道

第221回衆議院国土交通委員会第10号

○佐藤（英）委員今、大臣から、ドローンを活用した管路点検についてしっかりと取り組むというお話がありました。是非ともお願いをしたいと思います。次に、管路の老朽化対策へのＡＩ活用について伺いたいと思います。現在、全国の下水道管路は約五十万キロに及び、今後二十年で、耐用年数を超える管路が約四〇％に達すると見込まれております。一方で、自治体の予算不足や技術職員の減少により、点検や改築の優先順位づけが喫緊の課題であります。ある研究によると…

第221回衆議院国土交通委員会第10号

○佐藤（英）委員是非ＡＩの活用についてもしっかりと後押しをしていただきたいと思います。次に、予算の確保についてでありますが、下水道に起因する道路陥没を防ぐために、道路側からの巡視や路面下空洞調査などの調査と、下水道側からの点検、調査が行われております。一方で、路面下の空洞調査は、読売新聞の調査によると、人口十万人未満の自治体の実施率が一四％と低く、実施されない理由として、予算の確保が困難であることが挙げられておりました。北海道の…

第221回衆議院国土交通委員会第10号

○佐藤（英）委員是非しっかりと支援をお願いしたいと思います。次に、地理的特性を踏まえた広域連携と経営効率化の在り方について伺います。まず、十万人の目安について伺いますけれども、下水道事業の持続可能性を確保するために、国は広域化、共同化を強力に推進しています。国土交通省の検討会の第二次取りまとめでは、事業運営の一体化の目安として、少なくとも十万人程度の人口規模の圏域が掲げられました。しかし、この十万人という数字を北海道にそのまま当…

第221回衆議院国土交通委員会第10号

○佐藤（英）委員大変に明快な御答弁でありました。どうか自治体の側に寄り添って検討をしていただければと思います。最後にしますけれども、使用者負担、国費の在り方について伺います。現状、使用料算定の対象となる経費については、資本費を全く導入していない事業体が全体の約四割弱あり、維持管理費についても一部のみを導入している事業体が約一割存在するなど、費用回収の在り方にばらつきが生じている状況にあります。このような中で、仮に必要な経費を全て…

第221回衆議院国土交通委員会第10号

○佐藤（英）委員どうかよろしくお願いしたいと思います。以上です。

第221回衆議院国土交通委員会第9号

○佐藤（英）委員おはようございます。中道改革連合の佐藤英道です。今、高木委員から御質問がございましたけれども、同じ北海道として、私も北海道の課題からお話をさせていただきたいと思います。まず、新千歳空港の鉄道アクセスについて伺いたいと思います。先般、北海道の鈴木知事が金子大臣に対し、千歳市で最先端半導体の量産を目指すラピダス社を中心とした産業集積に対応するための重要なインフラ整備として、新千歳空港の鉄道アクセスの輸送力増強や新千歳…

第221回衆議院国土交通委員会第9号

○佐藤（英）委員大変に前向き、また力強い御答弁をいただきました。どうかよろしくお願いをしたいと思います。次に、高木委員も御質問されました北海道新幹線の問題、特に、私は、開業の遅れについてお伺いをしたいと思います。先月、北海道新幹線が開業十周年を迎えました。二〇一六年三月二十六日に開業した新函館北斗―新青森間は、北海道と本州との間のアクセス性を飛躍的に高め、経済、観光、文化などの交流拡大に寄与してきました。コロナ禍を乗り越え、今では…

第221回衆議院国土交通委員会第9号

○佐藤（英）委員是非、検討されるということでありますので、ＪＲ北海道の経営自立に向けた取組をしっかりと後押しをしていただければと思います。さらに、事業費の増加についても伺います。昨年十二月、整備新幹線の建設主体である鉄道・運輸機構が、想定を上回る工事資材価格等の上昇などにより、最大一・二兆円の事業費の増加のおそれがあることが報告をされ、現在、国においては、有識者会議で精査を進めていると承知しております。工事が長期化することで、沿線…

第221回衆議院国土交通委員会第9号

○佐藤（英）委員どうか北海道の、地元の御意見もしっかりと受け止めながら進めていただければと思います。次に、自転車利用に関する課題についてお伺いをさせていただきたいと思います。四月から、自転車の交通反則通告制度、いわゆる青切符制度が始まり、一か月がたちました。自転車の交通違反に対する青切符制度の導入については、重大事故の増加や危険な運転を抑えるという観点から、一定の必要性があるものと理解をいたしています。一方で、自転車は、通勤通学…

第221回衆議院国土交通委員会第9号

○佐藤（英）委員あかま二郎国家公安委員長は昨日十四日の定例記者会見で、自転車の交通違反への青切符導入に関連し、自転車の幼児用座席に同乗できる子供の範囲の拡大を検討する方針を明らかにされました。現在は、小学校就学前まで子供の同乗が特例で認められています。青切符導入を契機に、幼児用座席に同乗できる子供の範囲を広げてほしいとの要望があり、こういった見直しの検討に入ったものと理解をしております。是非、安全性の確認を行った上で、子育て世帯の方…

第221回衆議院国土交通委員会第9号

○佐藤（英）委員大臣の強いリーダーシップを御期待申し上げたいと思います。次に、来年、日本、愛媛県で開催予定のベロシティーへの支援について伺います。ベロシティーは、世界各国の政府関係者や自治体、研究者、民間事業者などが一堂に会し、自転車政策や都市づくり、持続可能な交通の在り方について議論を深める、国際的にも極めて重要な会議であります。このベロシティーが日本、愛媛において開催されることは、我が国の自転車施策の取組を世界に発信する絶好の…

第221回衆議院国土交通委員会第9号

○佐藤（英）委員どうぞよろしくお願いを申し上げたいと思います。次に、オーバーツーリズムが日本観光に与える影響について伺います。まず、現在のインバウンドの需要の急速な回復に伴い、京都、鎌倉、富士山といった主要観光地のみならず、地方都市においても公共交通の混雑や騒音、ごみ問題、私有地への無断立入りといった事態が深刻化しております。現在のオーバーツーリズムの状況が、地域住民の生活、そして旅行者の満足度の低下への懸念についてどのように認…

第221回衆議院国土交通委員会第9号

○佐藤（英）委員次に、鉄道、バスにおけるタッチ決済導入の加速化について伺います。世界標準であるクレジットカードによるタッチ決済は、訪日客が既存のカードでそのまま乗車できるために、混雑緩和に極めて有効であります。しかし、地方の鉄道やバス事業者にとって、読み取り端末の導入コストや手数料負担が大きな障壁となっています。政府は現在、地域公共交通のＤＸ化を推進しておりますが、単なるキャッシュレス化にとどまらず、混雑緩和という面での対策として…

第221回衆議院国土交通委員会第9号

○佐藤（英）委員是非、このキャッシュレス決済の導入を促進して、観光の振興に取り組んでいただければと思います。終わります。

第221回衆議院国土交通委員会第8号

○佐藤（英）委員おはようございます。中道改革連合の佐藤英道です。地域交通法改正案の質疑に先立ちまして、磐越道のマイクロバスに関し、まず質問を行います。冒頭、お亡くなりになられた生徒さんとその御遺族の方々に対しまして深く哀悼の意を表しますとともに、負傷された方々の一日も早き回復をお祈り申し上げます。この度の事故については、去る五月七日、北陸信越運輸局がバス会社側に立入調査、学校側に聞き取り調査を行ったとのことでありますが、報道では…

第221回衆議院国土交通委員会第8号

○佐藤（英）委員どうか、金子大臣が先頭に立って、二度とこのような悲惨な事故が起きないように対策をしっかりと取っていただきたいと思います。さて、地域交通法の改正案は、平成十九年の法制定から令和五年の改正まで計五回にわたって改正されてきました。これまでの改正は、いわば地域公共交通の公的側面をいかに強化するかという流れであったのではないでしょうか。ただ、五回にわたる改正にもかかわらず、今回再度の大規模な改正が必要となった最大の要因は、現場…

第221回衆議院国土交通委員会第8号

○佐藤（英）委員どうか、大臣におかれましては、国の積極的な関与と支援が必要だと私自身考えておりますので、是非国が主体的に関与していっていただければと思います。次に、地域の輸送資源のフル活用について伺いますが、地域の多様な関係者の連携、協働のための施策の実効性を確保する観点から、令和九年度までを目標年次として施策の推進に係るＫＰＩが設定され、その進捗状況について定期的に検証を行うこととされております。市町村又は事業者による共同化、協業…

第221回衆議院国土交通委員会第8号

○佐藤（英）委員そこで伺いたいのでありますけれども、バス路線廃止に伴う六か月前届出の期間延長について伺います。道路運送法第十五条の二第一項では、バス路線の廃止に当たり、六か月前までの届出が義務づけられております。しかし、路線の維持が困難となった自治体の現場からは、この六か月という期間が余りにも短過ぎるという切実な声を寄せられております。地域にとって公共交通は住民の足そのものであり、一たび廃止方針が示されれば、自治体は、短期間で地域…

第221回衆議院国土交通委員会第8号

○佐藤（英）委員明快な答弁をいただいたと思います。どうか現場の皆様方にしっかりと届くようにお願いをしたいと思います。次に、学校や病院などは従来から地域交通法において地域の関係者として位置づけられ、これら関係者との連携、協働が進められてきました。今回の法改正において、このような公共交通事業者以外の地域の関係者で送迎サービスを行っている者を施設利用者運送サービス提供者として新たに定義することとした理由は何なんでしょうか。また、創設され…