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小沼巧の発言をすべて見る →立憲民主・社民2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○小沼巧君向いている方向は一緒だと思うんですね。基本的に賃上げをちゃんとやりましょうと、で、労働時間が不当に長いという場合はそれをちゃんと削減して、福利厚生、勤労者福祉の向上も図りましょうということの方向性は一緒だと思うんです。じゃ、その手段が果たして適切なのかということで、先ほど政務官から標準的運賃という単語が出ました。これ大事だと思っています。しかし、実効性についてどうなのよということがこれから疑問なわけであります。例えば、茨…

小沼巧の発言をすべて見る →立憲民主・社民2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○小沼巧君じゃ、更問いをさせていただきます。実は、私も、役所の経験からすると、政務官もお分かりだと思います、連携っていう単語、あれはやばいですよね。だって、連携するっていうと、これ、うちじゃないからあっちだよ。また、そういったことが連鎖に起こって、ポテンヒットが起こってしまうと。国会答弁では、連携と言うとみんなだまされちゃって適当にスルーしちゃうんだけれども、実際問題は連携と言われてもどうなのかっていうことは、はっきり申し上げて疑問…

小沼巧の発言をすべて見る →立憲民主・社民2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○小沼巧君悩ましい問題であるにもかかわらず、ちゃんとお答えいただきましてありがとうございました。そういう意味においては、やっぱり消費者に理解をしてもらわなければいけないんだなということは大事な課題だと思います。給料なり賃上げが実現するのであれば、誰も不幸にならないんでいいと思います。しかしながら、必ずしもそうはなってきてしまっていないよねという現状であるからこそ、いかにその価格転嫁の重要性とか意義について消費者に理解してもらうのかと…

斉藤鉄夫の発言をすべて見る →公明党国土交通大臣2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○国務大臣（斉藤鉄夫君）物流は国民生活や経済活動を支える重要な社会インフラであり、物流サービスに相応の費用が掛かることについて国民の理解や協力を求めていくことは、適切な価格転嫁を実現し、トラックドライバーの賃上げ原資となる適正運賃の収受を可能にする観点からも重要でございます。このため、昨年六月の政策パッケージ等に基づき、消費者に対して物流が果たしている役割の重要性やその危機的状況、取り組んでいただきたい事項を伝えるため、様々な媒体で…

斉藤鉄夫の発言をすべて見る →公明党国土交通大臣2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○国務大臣（斉藤鉄夫君）これまでは今までの制度の中である一定の均衡が起こってきた、あったわけですが、その均衡は結果的に労働者、トラックドライバーの犠牲の上に成り立っていた均衡だったということでございます。そのトラックドライバーの処遇を改善する、そうするといろいろなところに問題、これ今まで均衡していたわけですが、その均衡が崩れてくるという問題がございます。その崩れてきた均衡をどうみんなで解決していくかというのが今回の法案の趣旨だと私は思…

鶴田浩久の発言をすべて見る →国土交通省物流・自動車局長2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○政府参考人（鶴田浩久君）御指摘のありましたように、より短く働いて賃金がより高くなるということが重要かと思います。今御質問のありました賃上げ効果につきましては、標準的運賃の改定による効果のことに関する御質問かと思いますけれども、これ、先月、平均単価をまず八％引き上げて、同時に、新しい運賃項目、その荷待ちとか荷役の料金というのも設定したところでございます。若干詳細になってしまいますけれども、細かくなってしまいますけれども、まず、運賃…

鶴田浩久の発言をすべて見る →国土交通省物流・自動車局長2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○政府参考人（鶴田浩久君）トラックドライバーは暮らしと経済を支えるエッセンシャルワーカーでございます。災害のときにも、先ほど御指摘あったように御活躍をいただきました。この方々にとって適正な労働時間と適正な賃金が両立する魅力ある職場にしていく必要がございます。このためには、省人化や省力化など物流の効率化に向けた取組とともに、あわせて、賃上げの原資となる適正運賃を収受できる環境を整備すると、これが必要でございます。これを抜本的に進めるた…

山本佐知子の発言をすべて見る →自由民主党2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○山本佐知子君ありがとうございます。先ほど、午前の局長の答弁でも、この標準的運賃、じゃ、実際に活用状況どれぐらいかという御答弁ありました。実際、その荷主の交渉、運賃交渉の実施は六九％、約七割。その中でも、令和四年度は十割で受けてくれているところが一五％ということで、大体一割ぐらいですかね。でも、これも実際は非常に母数が少ないわけで、全国六万三千社いる会社の果たして一割が本当に標準的運賃取ってくれているかなと、取れているかなというと、…

斉藤鉄夫の発言をすべて見る →公明党国土交通大臣2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○国務大臣（斉藤鉄夫君）山本委員の現場の声に基づいた今日の御質問、しっかり受け止めさせていただきました。物流は重要な社会インフラでございます。そして、中小事業者が多いという大きな特徴がございます。将来にわたって担い手を確保できるよう、賃上げなどの処遇改善や物流効率化などの課題に取り組んでいく必要がございます。こうした認識の下、この法案におきましては、荷主や元請事業者に対し、物流の効率化や中小事業者が不利な立場に置かれやすい多重下請…

斉藤鉄夫の発言をすべて見る →公明党国土交通大臣2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○国務大臣（斉藤鉄夫君）今回、この法律の、法案の目的は、まさに適正な賃金、そして適正な労働時間、そういう環境をつくり出すことでございます。基本的に、民間経済活動の中で、その適正な賃金が払われるような原資となるその適正運賃を収受できる環境をつくるということが日本の経済体制の中では求められていくものなのではないかと、このように思っております。そのために、今、標準的運賃というものについて今回引き上げた、また新しい運賃項目等も設定をした、ま…

吉良よし子の発言をすべて見る →日本共産党2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○吉良よし子君時間短縮が賃下げにつながらないようにというのがこの法案の趣旨だということだったと思うんですけれども、やっぱり固定給そのものの引き上げる必要性についても是非認識をしていただきたいと思うんですね。これ、参考人質疑でも、先日の、三人の参考人の皆さんのそれぞれがその必要性について触れられていたわけで、やはり固定給引き上げられるようにということを国交省としても推進していただきたいというのは重ねてお願いしたいと思うんです。その上で…

鶴田浩久の発言をすべて見る →国土交通省物流・自動車局長2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○政府参考人（鶴田浩久君）標準的運賃は、平成三十年の議員立法による貨物自動車運送事業法の改正によって導入された制度でございます。その内容は、賃上げの原資ともなります適正運賃収受が必要ということで、その荷主に対する交渉力が弱いトラック事業者の参考指標として導入されたものでございます。この性格に鑑みまして、御質問のありました標準的運賃を下回る運賃で契約が結ばれることがあるかといえば、あり得ます。しかしながら、実運送事業者が適正運賃を収受…

吉良よし子の発言をすべて見る →日本共産党2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○吉良よし子君標準的運賃、当然、私も必要だと思うんですよね。ただ、残念ながら、この参考指標として導入をされたから下回ることは残念ながらあり得るんだと、そういう御答弁だったと思うんです。事実、標準的運賃すらまともに収受できていないケースもある、多いということは聞いているわけです。だから、私、やっぱりこの標準的運賃、これ最低運賃としていくべきじゃないかということを申し上げたいと思うんです。衆議院で大臣は、これについて、トラック事業の取…

吉良よし子の発言をすべて見る →日本共産党2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○吉良よし子君あくまでも、この規制緩和そのものが賃金水準の低下につながったという認識ではないと、メリット、デメリット、それぞれがあったよねという御答弁だったと思うんです。これ、衆議院以来ずっと繰り返される答弁なんですけど、ただ、メリットとして大臣が語られた、新規参入が容易になったとか営業の自由度が高まったみたいな、そういう話というのは単純なメリットなのかと。むしろ、そうやって新規参入が増えていったと、それこそが運賃ダンピングの要因だ…

鶴田浩久の発言をすべて見る →国土交通省物流・自動車局長2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○政府参考人（鶴田浩久君）トラックドライバーの処遇改善を図るためということで、標準的運賃の活用拡大、それからトラックＧメンによる是正指導の徹底、さらにこの法案による措置の導入、これらによって賃上げの原資となる適正運賃を収受できる環境を整備するということにしてございます。これらの施策の効果につきましては、既存の調査等も活用して検証を行いながら、実運送事業者の適正運賃収受とトラックドライバーの賃上げに向けてしっかり取り組んでまいりたいと…

吉良よし子の発言をすべて見る →日本共産党2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○吉良よし子君検証していただけるということだったので、もう是非しっかり検証していただいて、確実な賃上げにつなげていただきたいと思うんです。この運賃の引上げ、適正化、賃上げのためには、先ほど来ありますとおり、多重下請構造の是正、これも欠かせないわけです。これもやっぱり規制緩和のもたらした問題だと思うんですね。物流二法が施行された一九九〇年には約四万だった物流の事業者数というのが六・三万事業者に、一・五倍に増えたわけですよ。しかも、その…

舩後靖彦の発言をすべて見る →れいわ新選組2024/04/25

第213回参議院国土交通委員会第10号

○舩後靖彦君代読いたします。冒頭申しましたとおり、大型車両の運転手を目指していた一人として、現在のトラック運転手の方々の労働環境に強い危機感を抱き、質疑に臨みました。物流を担ってくださっている方々が健康に安心して働ける環境を整備することは喫緊の課題です。そのためにも、れいわ新選組は、最低運賃を含めた賃上げや労働環境の改善を行うとともに、多重下請構造の改善は必須と考えております。本日、質疑で述べた国交省基準、改善基準告示の改定につ…

野田国義の発言をすべて見る →立憲民主・社民2024/04/25

第213回参議院総務委員会第10号

○野田国義君立憲民主党の野田国義でございます。どうぞよろしくお願いいたします。それで、質問に入る前に、総務省にも非常に大きく関わることでございますので二点述べさせていただきたいと思います。一点は、政治改革ですよね。いよいよ衆議院の方で明日から特別委員会が始まり、そして参議院の方では十日からということになっているようでございます。それで、昨日、おとといですか、自民党案が出ました。まだかまだかと我々も期待をしておったわけでありますけれ…

齋藤健の発言をすべて見る →自由民主党・無所属の会経済産業大臣・内閣府特命担当大臣（原子力損害賠償・廃炉等支援機構）2024/04/24

第213回衆議院経済産業委員会第12号

○齋藤（健）国務大臣まず、この数年、様々取り組んできた政策がございます。その成果も出始めて、日本経済はマクロ面において大きく変化するチャンスを迎えているんだろうというふうに考えています。今年の春季労使交渉の第四回集計では五％を超える賃上げの数字が示されておりますし、二年連続で企業の賃上げの動きというのは加速をしてきている。また、三十年ぶりとなる百兆円規模の国内投資が実現するなど、そういう意味で、我が国経済には潮目の変化が生じてきてい…

齋藤健の発言をすべて見る →自由民主党・無所属の会経済産業大臣・内閣府特命担当大臣（原子力損害賠償・廃炉等支援機構）2024/04/24

第213回衆議院経済産業委員会第12号

○齋藤（健）国務大臣まず、これまでの日本経済を振り返ると、これまでも申し上げてきておりますが、大企業を含め、企業がコストカットに注力をして、そういう形での利益拡大を図って、設備投資や人への投資が抑制され、経済成長の抑制にもつながってきていると認識していますので、先ほど来申し上げているように、今後、足下の三十年ぶりの高水準の国内投資、賃上げといったこの潮目の変化、これを確実なものとしていかなくてはいけないと考えています。我が国経済の成…