永野護
会議録に記録された「永野護」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 973 件
- 直近の所属会派
- 自由民主党
- 直近の役職
- 運輸大臣
- 直近の発言日
- 1959/02/26
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 労働・賃金1 件
- エネルギー1 件
- 社会保障・年金1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 外務委員会85 件・85%
- 日米安全保障条約等特別委員会8 件・8%
- 商工、外務委員会連合審査会7 件・7%
※ 全 973 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第31回 衆議院 予算委員会第四分科会 第2号
○永野国務大臣 それにはどうしても今井手委員のおっしゃったような経費の節減と、それ以上の大きい問題は経営の合理化でございます。それで各社にその経営の合理化の具体的方策を立てさしておるのであります。そこである程度はその経営の合理化を実現に移しつつあります。
第31回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○永野国務大臣 昭和三十四年度の運輸省関係予算について御説明申し上げます。 初めに、今回の予算の規模につきまして申し上げたいと存じます。まず一般会計予算について申し上げますと、歳入予算総額は十五億三千四百七十七万二千円、歳出予算総額は、三百六十三億二千七百五十三万六千円であります。今、三十四年度歳出予算総額を前年度のそれと比較いたしますと、七十億七千五百四十七万一千円の増額であり、二四％をこえるという画期的な増加を示しております。この内…
第31回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○永野国務大臣 お答えいたします。運賃値上げを認めました理由はお説の通りであります。年々増加して参りまする特に都市集中の人口の趨勢にかんがみまして、この混雑をどうして緩和するかということに最も重点が置かれておるのであります。なおその上に、表面には現われておりませんけれども、安全運転の確保という観点から見まして、厳密にこれを検討いたしますと、非常に不十分な点があるのであります。これは一応のバランスの上には現われませんけれども、技術的に見ま…
第31回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○永野国務大臣 各社にわたっての具体的な数字の説明がなくては納得ができないという今の委員の御説でございます。これは実はできておるのでありますが、ここで私からこまかく申し上げますよりは、担当の政府委員に説明させますから、御了承願います。
第31回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○永野国務大臣 御承知の通り会社は損益計算書、貸借対照表を作らなければならぬ、少くともとりあえず損益計算書の中に本来なすべき修理を十分にすれば、損勘定は立つわけであります。それを、本来なすべき修理を怠っておる部分がありまして、それを損勘定に立てないで利益勘定を出しておるというような場合もあり得るという意味で申し上げたのであります。 それからもう一つ、損のいっている会社の配当まで認めるのはひどいではないかというお尋ねがあったのでありますが…
第31回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○永野国務大臣 今の点は非常に重要な点であります。大衆の犠牲によって一部少数の経営者または従業員の利得をはかるのはけしからぬというのが、この運賃値上げに対する非難の最も大きいものであります。従いまして先ほど申しますように、この運賃の値上げが大衆に還元できます方法は、サービスの向上と安全運転の確保の二つに限られておるのであります。従いましてせっかく値上げいたしましても、それが全部人件費の方に回るようにでもなると、まさにその運賃値上げはけし…
第31回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○永野国務大臣 お答えいたします。お説のような事態が起ったことは、私の在任中ではございませんけれども、起りましたことは聞き知っております。従いましてあの値上げ率をごらんになりますると、著しい差があるのであります。各社一様に値上げをいたしたのではありません。そして今名前はおあげになりませんでしたけれども、多分上林山委員が御指摘になったと思われる会社の値上げ率は、各社の四分の一、五分の一という低い値上げ率になっておるのであります。それが明ら…
第31回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○永野国務大臣 国鉄のバス路線についてのお話でありますが、特にバスの問題につきましては、地方事情が非常に重要な要素を占めると思うのであります。従いまして、いかにすべきかということの前に、いかにあるかということの認識が非常にむずかしいのでありまして、形式的にはいろいろな審議会的のものもございます。しかし非常に利害関係が複雑いたしておりますものを、果してどれをほんとうに認可すべきかということは、その申請の両者につきまして十分に審査をいたして…
第31回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○永野国務大臣 よく了承いたしました。しかし承わっておりますと、これは法律問題というよりはすべて事実問題でありまして、決してあなたのおっしゃることを疑うわけではありませんけれども、一方にはまた一方の言い分があるのではないかと思います。その事実がどうであるかということを、関係者なりいろいろな人の意見を聞きまして判断しなければならぬので、いわゆる法律問題でなくて事実問題であり、行政指導の問題だと考えておるのであります。しこうしてその事実がど…
第31回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○永野国務大臣 さようでございます。
第31回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○永野国務大臣 コマーシャル・べースで話を進めているやに聞いております。
第31回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○永野国務大臣 運輸省以前であります。まだそのコマーシャル・ベースの条件が整っておりません。そうしてそのコマーシャル・べースの条件は、運輸省のまだ関与する前の段階にありまするので、その条件が整いましてから、いよいよ運輸省の所管になる、すなわち造船関係にくるのでありますけれども、まだその点まで参っておらぬのであります。
第31回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○永野国務大臣 運輸大臣といたしましては、私は一度も賛成したことはございません。かりにそういう問題に賛成しなければならぬ段階に他の事情でなるとすれば、それは国際関係その他の関係でありますが、それならばそれに対する対策を考えてやらなければいかぬということを絶えず主張し、今も主張いたしております。
第31回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○永野国務大臣 ごもっともであります。フィリピンの問題は、日本がそれを造船を認めるか認めないかという、日本がそれに関与する余地のある話ですからまだいいのでありますが、競争者は世界各国であります。世界の公海であります。従いまして十八ノットではない、二十ノット以上、現にアメリカは二十ノットの船を配船しておるのでありますから、どういう国がいかなる船を使いましても、日本の海運界は立ち行くような基盤を作らなければならぬということはお説の通りであり…
第31回 参議院 本会議 第13号
○国務大臣（永野護君） お答えいたします。 昭和二十九年の千種裁判長の提案は、問題となっております三役を組合代表として認めたというわけではございませんので、労使間の運営が正常化するまでの暫定的方法として話し合いをすることをきめたものでございまするから、正式の法律的解決に到達いたしませんでしたことは、まことに遺憾でありましたけれども、あの現状では、これを認める以外には方法がないと考えた次第でございます。この点は、あとの藤林あっせんとともに…
第31回 衆議院 予算委員会 第13号
○永野国務大臣 新潟の地盤沈下の問題は聞きしにまさる悲惨な状態でありますことは、私昨年参りまして親しく実情を拝見いたしまして痛感いたしたのであります。御承知の通り港湾の部分は運輸省の所管であります。それから河川の部門は建設省の分担でございますので、その地域を分けまして、私よく現地を視察して参りまして、予備費を六億八千万円出してもらいますし、さらに経営費を三億七千万円出してもらって、従ってとりあえずのところの手当をした程度であります。むろ…
第31回 衆議院 予算委員会 第13号
○永野国務大臣 私どもはとりあえず応急手当をすることに、今懸命になっております。恒久対策につきましては、今委員会がございますので考えられると思いますが、だんだんふえていきます地元負担の増大に対しては、これも何か考えなければならぬと考えておりますことは、建設大臣と同様でございます。
第31回 衆議院 運輸委員会 第8号
○永野国務大臣 ただいま議題となりました日本観光協会法案の提案理由について御説明申し上げます。外国人観光旅客のわが国への来訪がしげくなり、これら観光客が国内において消費する金額の増加することは、わが国にとって国際収支の改善に資し、ひいては経済基盤の強化に資するところはなはだ大なるものがあると存ずるのであります。そのため政府は、従来財団法人国際観光協会に補助金を交付し、外国人観光旅客のわが国への誘致宣伝、外国人観光旅客の接遇の向上等に関す…
第31回 衆議院 予算委員会 第12号
○永野国務大臣 東京—大阪間の交通緩和につきましては、運輸省といたしましてはいろいろな方法を考えたのでございますが、その結果、抜本的の画期的ないわゆる広軌で、そうして高速度の運輸機関を作る以外には、東京—大阪間の交通緩和をする基本的な案はないという結論に達しましたので、あのいわゆる広軌案を作ったのでございます。
第31回 衆議院 予算委員会 第12号
○永野国務大臣 お説の関西線の複線電化、中央線の複線電化という問題は、これはどうしてもやらなければならぬ線であるということは全く御同感でございます。ただし東京—大阪間の交通緩和の基本的国策といたしましては、先ほど申しましたように画期的な思い切った対策を講じませんと行き詰まると思うのでありますが、それにつきましては、これらの区間の具体的な貨物及び人間の輸送量に対する見通しを、数字について申し上げた方がいいと思いますので、これは恐縮でありま…