永末英一
会議録に記録された「永末英一」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 7,250 件
- 直近の所属会派
- 民社党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1976/06/10
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛105 件
- 宇宙17 件
- 半導体4 件
- 社会保障・年金2 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 外務委員会39 件・39%
- 予算委員会31 件・31%
- 国際連合平和協力に関する特別委員会27 件・27%
- 本会議3 件・3%
※ 全 7,250 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 時期的なものが非常に含まれておるわけでございますので、大体そういう大型化、ジェット化を推進すると言えば、どれくらいの期間を見込んでこれは書かれた文章なんですか。
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 木村運輸大臣は四月二十六日参議院の予算委員会におかれて、日航、全日空にエアバス導入の意向がこの時点であったのは事実である、そういう答弁をされておられるのであります。したがって、いまの御答弁によりますと、時期は別に明定していない、こう言うのでありますけれども、現実にそういう動きがあれば、やはりそれはその各企業が空理空論をやっているのじゃなくて、導入して商売しようということでございますから、大体物理的にどれくらいのめどでやらねば…
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 やはり中にやるべき行政行為というものを前提にしてこれは書かれておらねばならぬと私は思うのであります。理屈を書いておるのじゃございませんから。だからこそ十一月の終わりには、日航から申請がございました７４７のＬＲについて四機の取得認可をされたのであります。しかもその前提となっておる、日航側がすでに就航さしている７４７ＬＲの三機について国内線に転用をするということについて認可をしなかったというお話でございました。認可はしないけれど…
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 この分につきまして翌年の二月からいわゆる行政指導が始まるのでありますけれども、橋本運輸大臣は当時二月二十日、衆議院の予算委員会第五分科会で答弁をいたしました。その中で、安全性の確保や空港整備の対応を前提に考えるという条件を挙げただけで、エアバスの導入をそう急ぐ必要はない、こういう答弁をしておりますが、需給がアンバランスになって、需要が少なくて供給が多過ぎるようになるのだということを言っておらぬのでありますが、どういうことです…
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 木村さん、そういう前提なしで先ほどからの議論をずっと聞いておりますと、ここであなたの方の監理部監督課ですか、そこで議論になったのは、まさにその需給対策だけであるというような御答弁が先ほどから続いておったわけです。ところが、当該大臣はその時点では需給対策なんか全然考えもしないで、公害とか何とかというところに焦点を置いて考えている。それは別の話ですね、整備計画が不十分であるかどうか、そういうところが問題であったとか。だから、その…
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 六月には「四十七年度幹線用機材について」という、いわゆる橋本大臣の行政指導が出てくるのでありますが、この中で、日航の供給力が不足するとすればＤＣ８−６１を転用すればいいのではないか、こういうことを言っておるわけです。さっきから聞きますと、機種選定というようなことにはタッチしないのだ、ただ供給や需要のことは考えるけれども機種をどうするかというのにはタッチしないのだと声を大にして言っておられますけれども、ここに至って機種のことを…
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 いまのは詭弁というのでありまして、ＪＡＬ側の言いたいのは、７４７を国内線に転用したい、そして不足する国際線についてはすでに認可のある取得された四機を実施したい、こういうことでしょう。その前段のところであなたは議論しておられますけれども、結局のところ、この文章のその次に書いてございますように、国際線用のＤＣ８−６１を国内線に転用するとするとそれでもいけるのじゃないか、こういうことを言い、そして取得すべきものについてはこれはデリ…
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 木村運輸大臣は九月一日の鶴見・インガソル会談について、五月二十七日の本委員会で内容について答弁をしておられました。これについてもう少し詳しく伺っておきたいのでございますが、八月末に航空会社からのヒヤリングをもとに需要予測をやったのだ、こういうことでございますが、どの会社からどういうヒヤリングを受けたか明らかにしていただきたい。
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 日航からは具体的にどういう機材が幾ら、何機、全日空からはどういう機材が幾ら、何機という申し入れがあったのか。 それから日航、全日空等と申しましたが、その等はどこであるか。
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 総機数十六機というのは、どうやってはじいたのですか。
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 中古というのはＤＣ８−６１のことであったと思います。先ほど申されたのは。そして、いま大型四十七年度七機、四十八年度九機というのは、先ほど機種、型不明な全日空も日航も大型ジェット機と、こういう大型の部分でございましょう。だから、したがって、その単価を出そうとすれば、大型の機種を言わなければ出ないじゃないのですか、機種が出ておったのでしょう。
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 国内線用の大型ジェット機というのは、何を対象にして計算したのですか。
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 エアバスというものの中には、問題となっておりますロッキード・トライスターもあるのでありますから、トライスターの価格も参考にされましたね。
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 トライスター、入っておるのでしょう。
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 計算したのはだれですか。
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 運輸大臣、あなたのところの省は、ポイントのところに来ると、わからぬと言うのですね、さっきから。おかしいですね。やはり明快にしてもらわないと、国民から見ますと、運輸省は何をしておるのだということになります。その当時の人がおられないかもしれませんが、三発のエアバスと言えばトライスターですよ、それは。トライスターが入っておると私は思います。あなたはどう思いますか、あなたの答弁願います。
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第7号
○永末委員 終わります。 ————◇—————
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第4号
○永末委員 先ほど片山さんはエリオット氏からの宣誓供述書をもらい、それを本委員会に提出されることを約束されました。その宣誓供述書を取りに行かれたときにエリオット氏が、日本へ行ったら大久保利春さんの新しい家を見ていらっしゃいと言われたと伝えられておりますが、真実ですか。
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第4号
○永末委員 それはどういう意味だとお受け取りになりましたか。
第77回 衆議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 第4号
○永末委員 その意味についてエリオット氏にた、だしましたか。