木内良明
会議録に記録された「木内良明」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,286 件
- 直近の所属会派
- 公明党・国民会議
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1984/04/11
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 宇宙20 件
- 半導体6 件
- 社会保障・年金1 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 逓信委員会65 件・65%
- 予算委員会35 件・35%
※ 全 1,286 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第101回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
○木内委員 それではこの提言についての議論は以上にさせていただきます。 なお、先ほども若干申し上げましたけれども、この交通安全運動期間中に交通事故が多発している現状をどう認識されますでしょうか、またその原因は。
第101回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
○木内委員 決して今の御答弁で私はよしとしませんけれども、これはともどもにひとつ考えさせていただきたい、私もこういう姿勢でおりますので、よろしくお願いいたします。 具体論に入りますけれども、本日は原付ミニカーの取り扱いについて種々お聞きします。 五十ｃｃミニカーの道路交通法における位置づけ、道路車両運送法における保安基準の取り扱い等の面で近年新たな問題が提起されております。法制上からいえば、これは道路運送車両法で定める第一種原付自転車で…
第101回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
○木内委員 小型車両振興協会の資料によりますと、今御報告があったわけでありますけれども、五十四年百九十四台に始まって、年次ごとに、二百八台、その翌年が七百十六台、五十七年八百三十七台。また、国内の生産台数でいえば、五十六年三百台に始まって、五十八年二千二百五十二台とすさまじい急激な伸びであります。五十六年から生産が始まっておりまして、五十八年には今申し上げた二千二百五十二台。実はこれは比較しますと、生産初年度に比較してわずか三年間に七倍…
第101回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
○木内委員 これは非常に明確な答弁をいただきましたので、安堵いたしていますけれども、では具体的にどんな方法が考えられるかという問題なんですね。今申し上げた五十ｃｃミニカーというのは原付の自転車の扱いですから、車検制度の適用はない。さらに各市町村単位、納税窓口に登録をして、これも本来車両の登録ということでなくて、ニュアンスとしては納税の形を当然とっているわけでありますから、ここでしか掌握ができない。それも原付二輪あるいは三輪か四輪かという…
第101回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
○木内委員 今、整備部長の方から各都道府県、市町村に指示を出されたということでありますけれども、これは制度としての指示ではないわけでありまして、自動車、軽自動車における正確な台数の掌握というものと比較した場合に、残念ながらそれではおよそというような結果が出てしまうのではないですか。全国市町村、都道府県で正確な台数の掌握が可能でしょうか。
第101回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
○木内委員 これは何度お聞きしても同じ御答弁だと思うのです。できるだけ正確な台数を掌握したいという熱意はお持ちなのですけれども、現実の制度のもとでは実は不可能なんですね。 翻って考えますと、私はこの事態というのはまことに異常な形であると言わざるを得ないと思うのです。安全基準あるいは安全基準等の一覧表を見ましても、原付二輪だけ車輪制限なしなのですね。ですから、原付二輪のミニカーについては幾つのタイヤをつけても構わないわけですよ。後ほど触れ…
第101回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
○木内委員 今の通産省の自動車課長のお答えを概括的に申し上げれば、最後におっしゃった新しい社会のニーズにこたえて健全にこれを育てていくという姿勢ですね。これははしなくも通産省の姿勢が浮き彫りになっているというふうに思うのです。 そこで、今度は警察庁の交通局の方に聞くのですが、実は今いろいろな事故例が出ております。先ほど触れました三十キロ走行の問題、交通の流れを阻害するという問題、それからカーブのときの横転事故、さらに安全基準の問題でも触…
第101回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
○木内委員 久本交通局長はそういうお人柄の方ですから、大分えんきょくに物をおっしゃいましたけれども、明らかに通産省のお立場とは違うわけであります。私どもがお聞きしておれば。 実は何枚も五十ｃｃミニカーのチラシを集めてみました。「運動神経および年令制限はありません“実は運動神経に全く自信がなくて、”という方。まっすぐ歩ける能力があれば、心配ご無用。運転できます」、こういうチラシなんですね。相当のモラルの追求が行われ、モータリゼーションの発…
第101回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
○木内委員 今、低性能によるもの、もう一つは運転技術の習熟度の問題がありました。私もまさにそのとおりだと思いますし、十六件という話でございましたけれども、恐らくは事故統計の吸い上げ方の方法の問題もあろうかと思うのですね。これが正確か正確でないかは別問題としまして、今後この事故は、今おっしゃったような要因によって相当多発してくることが考えられると思うのです。特に今局長が指摘されました運転技術の習熟度の問題ということからしまして、少なくとも…
第101回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
○木内委員 実は、この報道がなされましてからいろいろな憶測が社会でありまして、免許制度への移行が恐らくあるであろう。ところが、既に持っている人、運転している人については、今の原付免許で今所有している車だけは乗れるようだから、今のうちに二台か三台買っておいて保有しておこうじゃないか、一台つぶしたら二台目、三台目くらいになれば何年間かはもつだろうからというようなことを考える人も現実にいるわけです。したがって、今交通局長が言われたような方向で…
第101回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
○木内委員 時期の問題をもう一回だけ聞かしていただくのですが、当初新年度から、すなわち四月から実施という意向もあったようですね。これが結果として延びてしまった。この場では恐らくはっきりおっしゃらないと思いますけれども、おっしゃるとおりの可及的速やかな判断と結論を出していただきたい、このことを要望さしていただきます。 それから、五十ｃｃミニカーの特性といいますか問題について申し上げれば、今いろいろ議論さしていただいた他との関係性の上での問…
第101回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
○木内委員 今自動車専用道についての走行を認めるか認めないかという議論も含めてというお話でした。裏返せば、あるいは自動車専用道の走行は不可能となる可能性もあるというふうに受けとめたい。それから、必要最小限とはいえ相当な装置が必要と考えられるという御答弁もありました。したがって、今運輸省がミニカーについて用意されておられる安全基準はかなり自動車に近いものにならざるを得ない、必要最小限ということは同時に相当な装置がなければ安全基準たり得ない…
第101回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
○木内委員 この問題についての質問の重複は避けますけれども、そうした保険に入っているメーカーはまだしも、ミニカー製造の問題といいますのは、実は本当の弱小メーカー、メーカー足り得ないような一人、二人の町工場で改造して売っているようなところもあるのです。その辺の実態は関係者の方々にぜひお聞き取りをいただいておきたいと思います。 それから、今運輸省の方からいろいろ話がありました。新しい保安基準がつくられた場合、既に発売されたものについてはどう…
第101回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
○木内委員 今おっしゃったのは、その適用を考慮してまいりたいということですか。——わかりました。 時間が参りましたので、最後に総務長官に一問だけお聞きして、私の質問を終わります。 現在、交通問題に対する四省庁会議というのがあります。警察庁、運輸省、建設省、総理府、特に交通安全対策室長が旗を振って月一回集まっておられて、議題としては主に前月の事故の発生状況等についての話し合いをなさっておられるということでありますけれども、今日の多様化する…
第101回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
○木内委員 では、ひとつ通産当局の方とも御相談いただいて、ぜひとも実現を図ってもらいたい、このことを要望しまして、質問を終わります。
第101回 衆議院 商工委員会 第9号
○木内委員 五十五年の当委員会におきましても、この法律につきましては審議がございまして、私もその審議に参加した一人でございます。これまでの委員会審議等を踏まえていろいろお聞きしてみたいと思います。 まず、一般的に言って、中小企業は規模の過小性、技術力の問題あるいはまた信用力という点で大企業に比べて極めて不利な立場に立たされているのが現状であります。こうした点から、同業者などが相寄って組織化を図り、もって生産性の向上を図り価値実現力を高め…
第101回 衆議院 商工委員会 第9号
○木内委員 約半数が加入という報告がありました。今日までの推移は別にいたしまして、今後の組織率の目標というものが当然あってしかるべきであると思います。現状のままでよいのか、当然そうであってはならないわけでありますけれども、今後の具体的施策を講ずることによって組織率はどの程度のものが理想であると考えるのか、こうした基本理念というものがあって初めて個々の行政の具体策が生きてくるわけでありますし、またその逆算によるいわば年次ごとの計画というも…
第101回 衆議院 商工委員会 第9号
○木内委員 今言われた五十六年度の組織化政策ビジョン、中央会に委託されたものでありますが、この内容はどうなっていますでしょうか。
第101回 衆議院 商工委員会 第9号
○木内委員 どうもお聞きしたことにお答えいただいてないようであります。私が先ほど申し上げたように、組織化に対する総合的なビジョンは指摘のとおり大事であるという答弁が今ありました。五十六年の中央会に委託をした、その内容についてお聞きしましたところ、今いわゆる総論についてのお答えがあったわけです。 私が聞いておりますのは、先ほど来申し上げておりますように、組織化率の問題、我が国の中小企業の育成また健全経営の環境づくりということから申し上げて…
第101回 衆議院 商工委員会 第9号
○木内委員 確かにビジョンということでお答えいただいたわけですけれども、ビジョンはある。だけれども、最終的にこのビジョンを達成する目標は何かということがあって初めてビジョンたり得ると私は思うわけです。現状の分析あるいは政策的にやる必要のある課題等については、私は勉強しましたけれども、このビジョンの中で相当盛り込まれているわけであります。しかし、これはあくまでも努力であって、あるいはこうしなければならないという分析であって、あくまでもビジ…