四ツ谷光子
会議録に記録された「四ツ谷光子」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 655 件
- 直近の所属会派
- 日本共産党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1981/03/24
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 住宅・不動産1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会81 件・81%
- 予算委員会第一分科会9 件・9%
- 予算委員会第三分科会9 件・9%
- 本会議1 件・1%
※ 全 655 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 それでは、飛行前の日常の点検、それから多少時間が短いＡチェック、Ｂチェック、こういうふうな整備の場合に、いわゆるキャリーオーバーが出た場合には、どういうふうなときにそれを処理されるわけですか。
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 それでは、具体例についてお聞きをしたいと思います。 八〇年ですから、去年になりますが、九月の二十四日から十月の十日まで、機種ＤＣ８、ＪＡ八〇〇九です、オーバーホール整備が行われておりますが、この飛行機で、右主翼下側の後方スパーにひび割れが生じた、これが発見されております。この場合、恒久処置をせずに、しかもこれは私の資料ではＡＤ扱いになっておりますが、恒久処置をせずにいわゆるＥＶ扱いでキャリーオーバーされている。このＥＶ扱い…
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 ただいま運輸省はこの件についてはＡＤ扱いになっていない、こういう御答弁がございましたが、私が手元に持っております日航の技術部が出しておられる資料によりますと、ＡＤ扱いになっていますよ。どういうことですか。では、日航の技術部の方がＡＤ扱いだけれども、運輸省の方に了解を求めておられないということなのですか、どうですか。
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 ところが、この資料によりますと、この資料では、このＤＣ８の八〇〇九の問題については、出所または参考として去年の一月二十二日にアメリカの連邦航空局からＡＤの要望事項ということになっているということがはっきり出ているのですよ。 それでは、それを運輸省の方は聞いておられない。そうすると、日航の方がＡＤだけれども、運輸省の了解を得ないでこういうふうにされたということですか、どうです。
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 ところが、運輸省の方はＡＤ扱いにしていないとおっしゃっていますけれども、示させていただきますと、日航の方はこのようにはっきりとＡＤという判を押しているわけです。ＡＤ扱いの場合、ＥＶをやる場合には航空局の事前了解が必要であるというふうになっているのではありませんか。一体それはどうなっているのですか。
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 ただいまの御答弁はきわめて不明確です。はっきりしていませんね。一方でＡＤ扱いにしているというのに、運輸省の方はそれをつかんでいないというところですから。 では、ちょっと観点を変えて質問させていただきます。 それでは、運輸省のおっしゃったことを百歩譲って、これは相談をしてやったということですけれども、この場合には応急処置をやっておりますね。ところが、ダグラス社の方からはクラック、ひびができたときにはこういう処置をしなさい、恒…
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 そうすると、去年の三月にも発見をされた。二回発見されておるのでしょう。去年の三月に発見をされて、この問題については特に注意を払っている。にもかかわらず、次に発見されたときにダグラス社に問い合わせをしなければ部品が手に入らない、こういうふうなことで安全上の経営ができているというふうに言われるのですか、いかがです。
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 ところが、先ほどもおっしゃいましたけれども、オーバーホール整備というのは時間をかけて最もよく点検をする、そういう整備になっていると技術部長おっしゃいましたね。そういたしますと、最も時間をかけて大切にしなければならないオーバーホールで発見された、しかも航空局の方はＡＤ扱いでないというふうにおっしゃっていますが、これは後で本当にそういうふうなのか、日航がＡＤにしているのにそちらの方に事前了解を得ていなかったかどうか、それはちゃ…
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 先ほどから航行安全上絶対に支障がないということだというふうに繰り返しおっしゃっていますが、われわれが航行安全の問題を云々するときには、あすにでも飛行機が落ちるというようなことを言っておるわけじゃないのです。確かにいまのジェット機は安全度を大変大事にしてつくられているというのは常識になっているわけですけれども、しかし、だからといって、大体キャリーオーバーをなくしていくというのは運輸省の方針じゃないのですか。キャリーオーバーは…
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 原則としてキャリーオーバーをなくしていくというのが原則だ、これはあたりまえですね。ところが、このＡＤの問題、いまの問題につきましても、日航の資料によりますと、いわゆる応急処理をして、恒久処置をキャリーオーバーしているというふうにちゃんと報告書は書いているのです。キャリーオーバーしている。実際持ち越している。こういったことは実際好ましいことなんですか。あなたは安全だからそれでいいんだとおっしゃいましたけれども、これは何も恒久…
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 いま特殊の部分品だとおっしゃいましたけれども、日航の資料によりますと、こういうひびが割れたときにはこういうふうに当てなさいというダグラス社からの指示書もちゃんとあるわけですよ。さっきあなたは二十日とおっしゃいましたね。この場合は十五日間のオーバーホールになっていますけれども、初めの日にこれを発見してダグラス社にちゃんと問い合わせをすればすぐに手に入るものじゃありませんか。 それで、こういうふうに考えますと、さっきから運輸省…
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 それでは、重ねてお聞きします。 この問題を外れて日航の整備の問題について、部品の入手不足、それから要員不足という点について、要員が十分に配置されて整備されているかどうか、その辺まで、ＡＢＣＤ各段階においてそこまでチェックをされておりますか。
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 見ておってどうなんですか。十分なのか不十分なのか、どちらですか。
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 ただいま良好な状態に保たれているということでしたね。 ところが、これも日航の技術部から出されている資料によりますと、これはＤＣ８ではありません、ボーイング７４７ですが、去年の七月七日のＣチェックに、これも主翼の下側にコロージョン、すなわちさびが発見されているのですね。ところが、この報告書により、ますと、「コロージョンに対し、マンパワー不足ですべてがコレクションされなかった機会を利用してさびの進行状況をチェックしたので参考ま…
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 私の質問は、さびの問題をさておいてと言ったはずです。いまさびの問題について私も質問したいのですけれども、もう時間がありませんので、私が言っているのは、この日航の技術部の報告によりますと、「発見されたさびに対し、マンパワー不足ですべてがレクションされなかった機会を利用してさびの進行状況をチェックした」、このマンパワー不足、いわゆる人手不足で、さびは発見したけれどもすべてがちゃんとできなかったと、人手不足と言っているんですよ。…
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 ただいまの御答弁はきわめて国民を、飛行機に乗る人をだましていますよ、そんな言い方は。一時的に人手不足、そんなばかなことがありますか。私は技術部の人を追及しているわけじゃない。これはちょうど六カ月間さびを放置したらこういう状況になるよということになるわけですけれども、大体六カ月間手をつけないでさびをそのままに放置した状況があるわけです。結局人手不足でキャリーオーバーが続いておるということになるんじゃありませんか。そういうふう…
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 まだ幾つか質問が残っておりますけれども、三浦議員の関連質問がございますので、かわらしていただきます。 どうもありがとうございました。
第94回 衆議院 運輸委員会 第4号
○四ツ谷委員 私は、日本共産党を代表して、日本航空株式会社法の一部を改正する法律案に対し、反対の討論を行います。 今回の改正は、日本航空株式会社の政府持ち株への配当と引きかえに政府の監督権限の緩和を行い、民営色を強め、日航を一層大企業、大資本として保護育成するものであり、これは航空会社の公共性や安全性の確保という国民的課題に反する措置と言わざるを得ません。 今日、航空輸送も増大し、公共性が重視されなければならないときに日本航空株式会社を…
第94回 衆議院 運輸委員会 第2号
○四ツ谷委員 国鉄ローカル線の政令基準が閣議決定を見たわけですけれども、政令案の中身について二、三御質問をさせていただきたいと思います。 今度の政令によりますと、六十年度までの廃止基準が第一次と第二次に分かれている、こういうふうになっておりますけれども、この第二次案の対象になっている基準、この基準に入りますと廃止が確定になっているのかどうか、いかがですか。
第94回 衆議院 運輸委員会 第2号
○四ツ谷委員 廃止を前提にしたとおっしゃいましたので、それでは廃止が確定したものというふうに一応考えてよろしいですか。いかがですか。